这种车如果没想好怎么用 那最好别买

第三排懂的都懂

后来市场逐渐发现，大多数所谓的七座SUV，并没有给车主带来很好的体验。首先，大部分时候还是车主一人上下班用车，而一家人满载出行很少。

其次，第二排有三个座椅，但三个人坐起来乘坐舒适感一般。实际上第二排仍然只适合两个人乘坐；

其三，进出乘员舱的第三排，需要扳倒前方座椅，进出不方便。

其四，很多七座SUV都是在原来五座版本基础上，增加两个“板凳“来充数，第三排毫无乘坐舒适性可言。

——so，做个减法看下

2+2+2的六座布局，首先，第二排两个个独立座椅可以前后移动，进入第三排更加容易便捷，第三排的空间感和视野更加开阔，再也没有了“小黑屋”的压抑感，比传统七座布局似乎更好。

当然了，受制于SUV本身的设计架构，在第三排使用的时候，后备箱置物空间还是有些尴尬。

具体到车型上，豪华级的的凯迪拉克XT6，中端的福特探险者、领克09，10万级的捷途X70，风光580等，提供六座选项的产品很多。关键还是看你用车时的大家庭需求有多高。

常年出门五人以上的，我怎么都建议去选择正经MPV，第三排的体验好不只一点。也不知道为什么，总有人会把开MPV和“当司机”挂钩，家里人坐着舒服不香吗？

2021年比亚迪DM-i架构直接让其销量和股价直升一个档次，见此很多自主迅速跟进，2022年会是自主混动产品大年。我说的不是“插电混动”这样的过渡方案，下面提到的，要的就是馈电油耗，只加油，不充电！

教授把目前自主头部车企主流混动架构列了个表出来，各位很容易看出其中的差别。至于为何比亚迪DM-i在2021年大火，很简单：便宜。

15万能落地秦PLUS DM-i顶配，配置还拉满，当然能卖爆。自主品牌上面这些混动有的已经上市，有的要在2022年才发力。但它们有个共性：不错的馈电油耗，实实在在的配置。

2022年会是国产混动的高光时刻，这些系统的综合实力完全不弱于日系在这件事上的垄断地位，关键在于其产品最终落地后能否真正实现和自家主流燃油产品价格重叠，随便举几个例子：

吉利星越L雷神Hi·X油电混动——预售17.37万

长城WEY拿铁DHT——15.98万起

瑞虎8 PLUS鲲鹏E+——15.18万起

省油，无充电压力，免购置税上绿牌，是自主混动较日系混动的优势之处。目前他们还处在起步发展期，需要时间等待口碑验证。但不管怎么说，自主品牌混动路线是在往越来越好的方向上去的。