有钱也买不到？20万全地形SUV卖没了 比坦克300强！

近期教授看到了一句比较有意思的话，而且还挺认可的：“在推动硬派文化前行中，老炮和小白第一次达成了共识”。

这句话指的是坦克300一夜之间成了男女老少的天选之物，或者把格局往大了看，硬派越野界让小众文化成为大众文化的开始。

只是推动者反而不是知命之年的老大哥们，更多的是年轻的你们，甚至是很多女性消费者。   

不过，撇开一夜爆火的坦克300，一台售价只要15.98万起，新车一出也被大家互抢，坦克300在它面前都得毕恭毕敬的越野界老炮，也曾在去年交不出车而发过道歉申明——北京BJ40。   

问题来了，北京BJ40和坦克300，我们该怎么选呢？亦或者买台哈弗大狗、陆巡？

这个名单听着总有点不靠谱，但它们确实是最不搭边的直接或间接竞争对手。

先来看下BJ40吧，去年8月份上市了2021款的环塔冠军版，这个版本只有一个配置，而且全球限量2021台，售价20.99万。

这是为了庆祝BJ40在环塔拉力赛取得三连冠的纪念限定版，就冲这一点，BJ40冠军版就吸引了不少情怀粉的追捧。

除了暴风灰专属哑光漆面，还有专属的冠军徽标、车身拉花，座椅和副仪表台亦有“CHAMPION”字样、就连轮胎罩也是特别定制。

当然，限定版编号也一并出现，光这个仪式感就让BJ40冠军版显得与众不同。

不过今年1月，2022款的环塔冠军版也做了更新，价格维持20.99万不变，但是把太空元素带到这台车上。

翼子板、方向盘等处新加入“中国探月”标识，副仪表台也有大漠标识。

相比老款“CHAMPION”的特殊身份，新版冠军版则关联了近一年大热的航天航空主题，也算是挺特别的一个版本了。         

当然，硬派越野车一直是BJ40的身份属性，北京越野也一直是国内老牌越野车的先锋。

最硬核的当属前后桥电控差速锁搭配了一个电控四驱分动器组成的“三把锁”机构，具有两驱、四驱高速和四驱低速三种模式。

低速四驱模式下扭矩可以放大2.542倍，在较为极端和陡坡路况下，更强的扭矩释放可以助力车辆脱困，在分动箱切入四驱模式后，前后轴的转速还可保持一致。

为了加强车辆意外翻滚时的车身框架结构强度，车厢内还有8根高碳素钢管组成的高强度防滚架，这在一般伪硬派越野车上可见不到。

而37度的接近角、31度的离去角，以及220mm的离地间隙，进一步保证车辆的通过性和涉水高度。

要知道BJ40属于真硬派越野车，穿越是它的工作日常，多数极端环境是BJ40需要面临的用车场景。

所以它不是一台让你在城市可以舒服代步的SUV，只属于少数人玩得懂的越野工具车。

2.0T的涡增马力224匹，扭矩380牛·米，匹配一台8AT手自一体变速箱，以保证换挡的平顺和使用的可靠性。

92号汽油的粗粮要求，可以让BJ40去到多数偏远地区，不挑食这点起码在找加油站要容易得多。

当然了，作为一台限定产品，冠军版数量有限，但要论BJ40最抢手的车款，那必然是刀锋英雄版。

2.0T的柴油版车型，一箱油可跑1000公里，在油价飞涨的今日，92号油已经8字出头了，此时7字出头的柴油价格则显得性价比更高。

以BJ40 75L的油箱算，加满一箱油579元（以7.72元/L计算），而92号油（以8.06元/L计算）则要去到604元，贵了25元。

去年BJ40刀锋英雄版柴油版就因为芯片供应短缺问题，导致生产和交付进度被延缓。

为了补贴车主，北京汽车还特意发了声明，预定车主可享受动力总成核心零部件终身质保福利。

并承诺订车2个月内必然交付车辆，延期交付半个月，免费赠送绞盘，超过一个月再叠加5次车辆免费保养。

如果这么算的话，那多等半个月，免费获得一个绞盘倒是不错的选择，不过多数买BJ40的车主都会对车辆进行轻重度改装，比起加送绞盘，更快提车或许是直接诉求了。

但有个问题，过去BJ40的品控问题是大家吐槽的热点，质量差几乎成为北京汽车的一个标签。

新款BJ40品控有了提升，但长期使用能否让用户满意，最有话语权的恐怕就只有车主了！

坦克300实际打破了一个现象，过去的硬派越野车都具有“粗汉”形象，不够豪华的内装、不够舒适的驾乘体验、配置不够高、智能化程度低......

硬派越野车纯粹就是用来干苦力活的，更别提过于“直男”的壮硕外形设计难以俘获年轻用户对个性、精致的审美需求，更难获得女性用户的正眼相待。

坦克300则是一个例外，传统硬派越野车所不具备的，它全都给整明白了。

不同版本间的种草绿、颜值粉等低饱和度鲜艳配色，再加线上社区、改装IP、线下女性预售专场等营销手段，坦克300用实际行动制造了“全民皆玩”的代入感。

要知道，在坦克300的潜在用户中，超过92%的人率先被外观所吸引，这也是坦克300能获得女性用户支持的直接原因。

此时，坦克开始打破市场禁锢，把硬派越野车月销量撑到万台的水平。

例如常年月销几百台的牧马人、自由光等，多的也就1000多台水平的北京BJ40、指南者等。

坦克300把追求消费升级的年轻用户聚拢在一起，让“买越野车”不再只是有钱、有时间的中年油腻男的专属玩物。

所以，撇开一堆我们熟知的参数不谈，如果你是硬核越野玩家，追求更极限环境的脱困和各种穿越，属实需要一台当牛做马的硬派越野车，那BJ40更适合。

剩下的不管是考虑用车舒适性、豪华感、高智能化等倾向，一律看坦克300即可，这就是北京BJ40和坦克300在产品属性上的分界点。

当然，不选这两台车，同样20多万的价格，你还可以选择二手的普拉多。

在多数死忠党眼里，普拉多是40万价位的神，例如2006款的4.0L 自动VX二手普拉多，全网开价基本在22-25个W，即便车龄或者里程有点大，但在舒适性和安全性方面依旧有保障。

例如自动空调、座椅加热、全时四驱等都有，还能给你营造出“老大哥”的气质。

也算是花不到一半的价钱，把自己包装成早年事业小成，中年沉稳不浮躁的实力男形象，从面子上过得去，还能在周末开去越野场地，小小玩一把，这也是一个选择。

其实，不管是北京BJ40作为国内的越野老牌，还是有像坦克300这种依偎在长城造越野车底蕴成长起来的新车型，越野车大量进入消费者的选购清单，都在传递着一个重要的信息：

国内越野文化的推动，其实也是消费升级的推动。

相比过去没得选和拿不出手，以坦克300为代表的越野车讲述了从小众变为大众应该做到的以下几步：

1、价格亲民，非动辄四五十万甚至上百万的豪华越野SUV，例如牧马人、陆巡、奔驰大G等。

2、外形好看，超过92%的坦克300潜在用户优先被高颜值吸引，其次在购买后更认可油耗、内饰、舒适性，这块用户占比达到60%。

3、年轻群体，坦克300的用户主要集中在80和90后，占比接近70%，00后都有10%左右，他们既要新潮，又要配置高，还要做工好用料足马力强，“优点突出，缺点不明显”，才是年轻消费群体购车的心理诉求。

4、女性用户，此前坦克官方公布过一份数据，下订坦克300的女性用户有30%，一款高颜与实力兼备的越野车，其受众不再局限于男性用户。

中国越野车打破受众局限性，实际也是出行消费的升级，尤其这几年自驾游和远行需求的激增，也给了越野车改变出行状态的机会，中国越野车也开始迎来了高光时刻。

换句话说，在以长城为主的车企带领下，我们重新定义了越野车该有的形态，尤其这两年在国六B环保政策的严格限制下，大批老牌越野车纷纷退出，也给了国内越野车重拾局面的机会。

过去想做硬派越野车，受限于品牌格局，技术高度，消费习惯，合资垄断等大环境影响。

但今天随着中国汽车工业的蓬勃发展，显然“中国人更懂中国人”的产品研发优势更有针对性。

玩越野也可以很低门槛，玩越野也可以不粗糙、玩越野也可以不再是男性用户专属。

即便不玩越野，一台可以在城市开的越野风硬派SUV也可以买，这就是当前的新环境了。

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