3月30日智己L7线上媒体沟通会

时间：2022年3月30日上午

受访者：智己汽车联席CEO 刘涛

Q：这一轮动力电池价格上涨，很多新能源车型纷纷涨价，这对智己的影响怎么样？特别是对智己这一款L7 Pro的定价和权益有没有影响？

A：这一轮涨价是整个动力电池供应链，尤其是贵金属以及稀土元素，包括核心电池原材料上游的涨价而导致的，涨价的幅度都是非常大的，数倍甚至有数十倍。涨价压力的确比较大。

对于智己汽车来讲，我们有两方面的优势：

第一，我们和宁德时代非常深入的合作关系，不仅是技术合作，还有资本的合作，所以宁德时代一方面会给我们提供最领先的电池技术、电芯技术，同时我们也会更优先的使用到宁德时代最领先的电池技术。

第二，上汽集团和宁德时代有两个合资公司，一个是做电芯，一个是做电池封装和装配。相对来讲，我们对供应链的保障，对价格的把控相对来讲更加有优势。

总的来讲，市场上对于电池涨价的趋势非常明显，压力也非常大，但是我们可以承诺的是尽管面临这样的压力，我们对于天使轮和A轮已经承诺的价格是不会上涨，还是会维持原来宣布的价格。另外对于整体未来智己L7的销售价格，目前暂时还没有涨价的计划。

Q：之前咱们对外公布的智己L7天使轮和这一次发布的智己L7 Pro有什么区别？

A：天使轮用户是我们最重要，最珍贵的首批客户。天使轮版和智己L7 Pro什么关系？从我们整个车型的序列来讲，智己L7 Pro是目前我们刚刚官方发布的一个车型，在这个车型基础上叠加天使轮所有权益，包括配置类、权益类，加在一起就是天使轮用户所得。

智己L7的天使轮用户可以在智己L7 Pro基础上，可以免费升级来自巴伐利亚的半苯胺真皮座椅、Brembo专属卡钳以及Carlog等一系列豪华品质，软件方面我们的IM AD高阶智能驾驶全功能包将会对我们天使轮终身免费。当然，还有一系列后续服务方面的免流量，免费救援等等。

未来通过用户数据权益计划，尊贵的天使轮客户还可以在一年的时间和三年的时间节点，分别使用数据权益兑换激光雷达智驾融合系统，以及新一代高阶能量电池。

Q：我们看到智己L7 Pro昨天晚上公布的售价是40.88万，请问这个价格是否有足够的市场竞争力？是不是也对着新势力竞品的价格来制定的？

A：定价总是一辆车上市最核心的思考锚点。智己L7 Pro这个定价我们经过了非常详细的市场分析、用户人群分析。我觉得这个价格在我看来还是非常的合理，非常的合适。

为什么这么说？智己汽车出发的三大初心：

第一，电动化重构了原来BBA所定义的游戏规则。

第二，智能化让我们的智能汽车在智能场景挖掘方面具备无限的想象空间，可以给我们带来非常多的革新性体验。

第三，中国人均GDP过1万美金以后，中国的消费升级明显提速，在汽车消费这个领域非常明显。

过去三四年，中国以BBA为代表的豪华品牌销量占比从2017年底的13%到去年已经超过了20%，所以中国汽车消费升级趋势非常明显。

相对来讲，目前BBA的销量占比还是比较大的，因为毕竟它的品牌耕耘时间比较长。我举一个例子，像BBA车型当中当家核心车型A6、5系以及E级，这三款核心BBA当家车型一个月的销量总和差不多将近6万台，平均售价差不多在42—43万。当然，汽油车还有税，裸车价格在43万、44万，甚至有些时候会更高一些。在这个细分市场的需求以及用户的成长性是非常大的。

我们定这个价格，的确是锚着豪华品牌部分用户，他们对于40万的价格应该是非常容易接受的，但是反过来讲，他肯出40万，一定需要一个产品力非常强的产品，做一个权衡。你可能是一个新品牌，价格跟豪华品牌比较接近，但是新品牌所提供的新体验、新价值、新性能，新的配置包括新技术，一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。从价格的角度来讲，我们定价正好是大量豪华品牌消费者需要的精准价格区间。

从配置角度来讲，智己L7的40万和豪华品牌的40万完全是不一样的概念。某种意义上，我们从性能角度来讲，与某著名豪华品牌5系直接比较，智己L7能够提供的动力至少是2倍以上。哪怕你选了高功率版5系，也就是7秒左右的加速，智己L7可以提供3.87秒加速。

智己L7还可以提供四轮转向全驱系统，Brembo固定钳式的超强系统，倍耐力P Zero轮胎，180天+净味工艺，包括我们内饰的用材以及我们采用的高科技环保的，来自于欧洲的木饰板等等。从配置等级的角度，从设计的豪华感体验角度，从性能的角度，都是远超5系的。

反过来和新势力比，我们的价格也是比较明显。从同配置的价格来比，智己L7提供的价格和竞品相比，我们至少低10万块钱左右。同时，我们在性能、操控方面，我们比竞品远远高出一截，总的来讲，40万的价格对用户非常超值。

从我们刚刚讲的是价格和配置客观的比较，加上智己L7非常惊艳的造型，再加上智己L7对于用户数据权益的理解，原石、水晶一系列升级的玩法，加在一起，价格超值。

Q：疫情下智己汽车怎么去运转的？因为现在上海情况比较严峻，包括车辆的交付在疫情中怎么保障？

A：我们的确受到了一些工作上的影响，我们的工作园区到今天为止仍然处于封闭状态。大量的小伙伴居家办公或者在线下各地，有试验场，有临时借来的酒店，有和合作伙伴共享的办公空间。我们公司全员基本都在线上工作，核心的工作内容和工作推进都没有断。

举一个例子，我们现在开发的进度，压力比较大的智能驾驶团队，分了大概4个小分队，聚焦于APA、聚焦于感知、聚焦于数据工厂、聚焦于试验，分别在上海的四个不同酒店，把酒店临时的会议室改成办公室，设备全部搬过去，车基本也在酒店的地下室不断进行联调和测试，因为时间对我们来讲非常紧迫。

更重要的是，尊贵的天使轮客户和A轮客户已经等待已久，我们也非常着急，想把高品质的产品尽早交给我们的用户。所以除了智驾团队，我们的产品开发团队、产品团队、公关团队、营销团队，全部都在各地，人不聚在一起，但是我们的工作全部通过线上的方式不断沟通，不断加速。坦率地讲，疫情给我们的挑战是有的，但是通过疫情锻炼了我们团队多地协同办公的这种新能力。

另外，整个生产和供应链条线的确面临了很大的挑战。首先芯片很紧张，有些芯片还要去香港报关，再运到上海，再去组装。过程在很多环节容易被卡住，但是我们也做了很多预案。临港工厂这几天没有停产，智己L7车型的生产、下线交付和检测都在正常和如期进行当中。

总的来讲，无论从开发还是从制造，还是从供应链角度，除了试驾，由于物流的原因产生了2周左右的延迟，总体的工作效率和推进还是处于正常的状态。    

Q：和新势力竞品相比，智己在用户权益上有什么优势？我现在接触到一些企业，把科技力作为一个单独的卖点在做，智己会强调这方面吗？

A：我们一直说，智己汽车是一个用户型企业，尤其是我们的天使轮用户，A轮用户可以享受到行业内顶级的用户权益。我们更多把整体产品的权益、服务的权益、金融的权益进行打包的考量。

可以说，我们提供给客户目前来讲在市场上最好的综合权益。

第一，智能驾驶的辅助系统。

智己对于天使轮客户给予终身免费的IM AD权益，对于A轮客户，前三年免费，在第四年，可以用8800元的价格或者用户数据权益直接买断。而新势力采用订阅模式，用户将产生一笔长期的额外开销。

第二，数据权益。

“新世界驾控旗舰”智己L7还会提供数据权益。先发的新能源车企主要是用户积分，智己汽车有原石，有水晶，将通过里程式开采和养成式开采的方式，让用户的数据权益不断产生价值。尤其是原石的价值，对应智己汽车创始价值的增长权益，用户可以用来兑换激光雷达的智能驾驶系统以及更高能量密度的动力电池。后续，我们还将逐步推出其他的软件和硬件的兑换权益。我还想补充一点，原石和积分的核心差异是原石价值想象空间，会远远超过普通的积分。

第三，我们的服务权益更加丰富、更加精准、更加实用。

首先，智己每年承诺3000度电的免费权益包，不仅额度高，而且用户如果3000度电一年用不完，还可以把余额转换成水晶。我们不想玩套路，更愿意把真实的权益诚实、坦诚的和用户进行交流。

其次，IM Care一键达服务包8999起。这个服务包里的所有服务，加起来的尊享价值肯定超过2万块，行业内类似的服务包价值都在1.2万甚至1.3万以上。

再次，对于整车的质保我们提供两种选择，你可以直接选择终身质保；也可以选择8年24万公里，对于一般的用户来讲肯定足够了，如果你选择这个质保期，我们会另外附送2万的水晶。

总的来讲，无论从产品、服务、数据权益，包括原石提供的未来价值想象空间，在目前这个行业我们都是独树一帜的，也是其他品牌很难去竞争的。

Q：智己L7在购车金融方案有什么举措？友商有根据电池版本的不同，车价减7—12万这种方案，我们智己L7在这方面具体会怎么做？

A：智己汽车目前提供三种金融方案的选择：第一，低首付。第二，低息贷。第三，50-50弹性购，最低首付7%，最低费率2.99%。其中低息贷和50-50弹性购可以叠加我们最新推出的电池分期计划；整体上应该说多元化、灵活化的金融方案，可以满足不同年轻人的不同需求。

另外，我想表达几个想法：

第一，我们的金融方案百分之百透明，不做任何暗藏的机关和隐晦的词语，就做直接的沟通，让用户做直接、明明白白的消费。我们没有任何附加条件，也没有任何隐藏费用，不想做弯弯绕，就想让年轻用户买一个明白。

第二，对于我们新推出的电池分期计划，跟电池租赁相比，会有一个大的区别，核心的差异是智己L7电池的归属权。93度电的电池月供也会低于友商月供，无论电池使用了多久，未来作为二手车置换，因为电池属于客户自己的，所以你在车辆更新换代的时候，售卖的是整个车辆连带电池。打一个比方，租房，租再久房子也是别人的，同样的月供，为什么不能把电池作为自己的资产？将来可以灵活的处置自己的车辆。

第三，就是电池的涨价。电池的涨价短期之内是一个趋势，所以电池的价值在不断的升高。如果在价值上升的通道过程当中，电池最后产权不是自己的，这对于用户来说也是一个损失。

Q：智己L7的定价进入了40万+的区间，消费者对于豪华氛围的营造要求更高、更敏感。除了高端皮质、木纹这些基础性的豪华配置之外，还有哪些我们看不见的豪华细节？

A：第一，净味工坊。智己汽车全球首家引入创造净味工坊的概念。调研发现，年轻用户尤其是家中有低龄孩童的消费者对车内健康的需求特别大。而实际上，我国车内总 VOC的国家标准定得比较低，和家装行业相比有5倍的差距。导致我们在家里可以享受健康，但在车里未必可以。事实上在快节奏的城市生活中，很多时候都在路上、在车上，在这个“移动的家”，所以车内空气质量也是我们核心关切的。

我们在临港工厂旁边设了一个净味工坊，对原料粒子、内饰零部件以及成型件进行10-14天的净味工艺处理。同时，我们研发了专属除醛剂、真空脱味等等一系列降低有害气体排放的工艺和技术。让每一辆智己L7出厂时，车内空气健康安全等级相当于一辆普通新车开了180天，经过自然通风散味之后的车内空气状况。智己能做到苯、二甲苯、甲醛等被公认为致癌物的气体，达到国家标准的十分之一，甚至更低。

第二，风阻系数0.21。针对整车风阻、风噪，我们做了很多精细调整。智己L7获得了中汽研认证的低风噪汽车A级认证，是该机构所能提供的认证最高等级。

第三，出色的NVH表现。很多车只有前挡玻璃是双层的，其他是单层的。但智己L7所有9块玻璃，包括三角窗和侧窗玻璃全部都是双层高静音玻璃，我们在用料上绝对不会偷工减料，把最好的产品给到用户。还有P Zero轮胎，虽然智己L7主打极致驾控体验，但是我们专门配备了倍耐力产品系列中最高端的静音棉技术。P Zero轮胎抓地力强、操控性能好，加入静音棉会让行驶胎噪大幅降低。

第四，音响系统。智己L7的音响系统提供22扬声器，1120W功率。我们赋予智己L7最先进的算法、最优化的生产布置以及最好的智能化音场设定。有机会大家可以坐到车内，亲耳聆听智己L7提供的震撼音响效果。

Q：2022年以来，新能源产业链遭受了特别大的挑战，智己对高端新能源市场预判有没有什么变化？如何看待与传统车企BBA的竞争？

A：目前奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这三驾马车每个月就有6万台的销量，也就是说每月有6万多中国人花40多万去消费德国三驾马车。

首先，我认为这些用户做这样的购买决定是很无奈的。

在燃油车时代，你需要超强动力，就要有大的排量。而今天的消费者手握40多万预算，选来选去只能选2.0T四缸，无非就是高功率和低功率的差异，185kW、350Nm已经属于到顶的版本。按照我个人对传统汽油车估值体系的理解，40万买2.0T性价比是比较差的，这个价位本应享受到3.0 V6自然吸气发动机的澎湃动力，但是消费者现在享受不到了，或者要用更高的代价去买大排量发动机。

而在电动车时代，用40万的价格就可以感受到V8的动力以及比燃油车快20倍的响音速度。从电动机发电，扭矩到轮边只需要40到60毫秒，而燃油车需要1000毫秒。从这个维度来讲，我一直持比较乐观的预判。

其次，中型车、中大型车市场容量巨大。

目前以BBA为代表的豪华品牌已经占到全国总销量20%以上，我们判断未来这个数字还会继续往上走，甚至到达30%左右的市场份额。仍有一部分年轻人持续沉浸在BBA所构建的传统价值体系当中，但在我看来，一旦用户开过电动车，那个老世界就根本回不去。

作为新能源车企，我们一定要把动力做好、操控做好、内饰做好、品质做好、健康做好，自动驾驶做好、软件做好、智能产品做好，我们相信未来一定会有更大的市场份额给到智能电动车这个领域。因为目前那些没有被满足的用户需求，大家都能看到，就看你有没有能力去拿，有能力的公司一定会拿到足够的市场份额。

Q：很多车企很重视充电设施的建设，智己在充电网络方面有怎样的规划，是否会整合使用上汽固有的资源？

A：首先，我们将接入国家电网等头部公共充电运营商及上汽集团旗下安悦充电等补能公司，共计23万个充电桩。

其次，我们背靠上汽。上汽在充电网络、充电生态方面做了很多投入，已有23万根社会公共充电桩资源，可以直接接入到智己APP的充电服务网络生态当中。用户提车之后就可以享受到大概44.3万根公共桩的充电服务。

但是智己对于补能的规划，不仅局限于充电网络，还有以下两点值得分享：

第一，我们不仅要给天使轮用户和A轮用户最好的权益，同时要给他们更好的体验。44.3万根桩来自不同的运营服务商，支付流程、充电服务工序都会略有差异，我们要做的事情是让用户爽，怎么让用户爽？就是把事先的工作做得足够细致。

比如，我们和所有服务运营商深度对接，让用户去到任何入网运营商充电的时候，明确知道这根桩是好的，不跑冤枉路、不浪费时间等待，同时服务结算的体验会非常方便，不需要多个APP之间来回切换，我们提供一站式的体验服务。

第二，是关于补能方式，我们一直认为用户对于充电的需求，是不要给他们添很多麻烦、增加负担。花在充电上的力气越小越好，但也并不是简单的补能时间一定要多短，因为绝大部分情况下，车辆属于停止状态、静止状态。我们要把用户体验做到极致，我们给出的解决方案是无线充电，让用户在停好车之后，这个补能过程就开始，连那个插拔电枪的动作都不用做。当进入智己L7的无线充电系统之后，只要你无线充电条件是具备的，停车到位补能就开始。这也意味着，每次你开走车的时候，它一直是满电状态。我们认为无线充电系统对于高端用户的吸引力还是很强的，这是我们的思考。

Q：智能驾驶全功能包正式推出时间是否有计划？价格方案是怎样的区间？其他品牌在今年下半年都推出比较高阶的功能，产品在落地时候的功能性上大概会是怎样的目标？

A：在4月中旬左右，我们也会向天使轮和A轮用户提供试驾的服务。并在4月份下旬开始逐步向用户交付。

交付时候智能驾驶系统所具备的能力，核心能力包括ACC、指令式变道、LDW、ADW、APA、自动泊车能力，都会全功能具备，一站式交付给我们的首批客户。对于其中比较关键的NOA的能力，我们会在SOP+3-6个月的时候，向用户进行OTA的方式进行升级。

我想提供一个视角，对于一辆车的开发来讲，自动驾驶的测试一直和整车开发同时在进行，但是的确对于自动驾驶最后阶段的精调需要依赖车辆状态，尤其到了EP2甚至P车之后的状态，才可以更好的进行完整的精调。NOA对于技术的要求、对于时延的控制、整车的控制，算法的融合，感知系统的灵敏性、算法的要求都是更高的。所以我们会在产品开发的后期进行紧密的开发、试验以及迭代。目前也是这个行业比较通常的做法。

Q：智己L7一直在强调“驾控”的标签，我个人很喜欢这个标签，但是普通用户并不期待自己的车像跑车一样，从品牌宣传角度，您怎么考虑这件事情？会不会把智己L7的定位变窄？

A：我个人觉得智己L7的操控是必然的选择，而且坦率地讲，三年之前我们规划这款车的时候，极致的操控、跑车的体验就是我们三大产品核心亮点里最重要的一个。

这里面有几方面的考量：

第一，汽车作为詹姆斯笔下改变世界的机器，被发明出来的核心价值是人类对于自由的向往，对于未知领域的探索，对于自由探索疆界的梦想。所以动力和驾控，一直是汽车核心的价值之一。

某种意义上讲，豪华品牌，很多时候我们讲BBA当中宝马的操控是最好的，的确是这样，它这么多年来对于悬挂、后驱的坚持，在操控方面树立了独树一帜的口碑，而奔驰和奥迪在操控方面一样是不遗余力几十年的持续投入，奔驰更多偏向于舒适，当然也要兼顾动力、操控性，奥迪的一系列车型对于驾控方面的投入也都是非常大的。豪华品牌谈驾控，这本来就是约定俗成的，也是符合汽车核心价值的逻辑。

对于新世界的驾控。谈驾控，谈赛道，似乎和日常用车关系相对远一点。举一个例子，以前我们讲德系车和日系车，日系车的标签是省油、质量好、好开，德系车相对来讲操控非常精准、动力响应非常快、耐久性更强。孰优孰劣是用户的选择，我不予置评。但是总的来讲，德国车在动力和操控方面花的成本，花的技术投入以及最后所达成的驾控方面的性能获得了大家非常一致的口碑，在驾驶方面比日系车明显胜过一筹。

如果非要做一个类比，在智能电动的新世界，智己就是要做出极致动力驾控的“德系车”感觉。因为我们相信一个技术本身的带宽，尤其是在智能电动车时代，比如我们讲CDC，CDC可以给智己L7提供从0到5倍阻尼可变的调校带宽。很多时候，这辆车如果用来下赛道，可以把CDC的阻尼调到5，让整个侧倾控制、悬挂刚度更加适合赛道，你可以尽享赛道的酣畅淋漓。

而回到正常高速公路驾驶，也需要比较好的操控，但是舒适性要求适当增加一些，CDC阻尼调到2倍或者3倍，可以很轻松的在高速公路上享受非常好的动力操控的感觉。到了周末，带着老人孩子进行市内短途出行，这个时候对于舒适的要求会更高，在这个时刻可以把CDC的阻尼调到更低，调到1倍、1.5倍，更低的状态可以在不输驾控的同时，保证更好的舒适性。

我想表达的意思是技术给我们提供了足够的带宽，这个带宽可以覆盖多种使用场景，无论是赛道还是正常的城市行驶，你都可以游刃有余。

第二，动力驾控对于我们来讲，选择这个定位其实是一个非常大的挑战。

因为电机的特性，电动车要想快其实并不难，但是汽车的动力和操控性能绝不仅仅是一个零百加速的参数那么简单。整个汽车的底盘、动力、传输、制动控制、转向、侧倾控制，它是一个非常复杂、超级多变量、超级多自由度的动力学系统。因为电动车给智己L7提供了超强的动力，和B品牌比我们是2倍的性能。坦率讲，不光是2倍性能带来的扭矩提升，整体车的底盘架构、副车驾到悬挂到半轴到防侧倾杆，整个这套动力学系统必须要全部提升。

所以你需要注意到，智己L7的整车刚度达到了3万多Nm，完全提升到另外一个台阶。再比如说智己L7对侧倾的控制，我们叫侧倾梯度，在转弯一个G的横向G值情况下，车身侧倾角度只有3.2度。加速度很高就很舒服吗？绝对不是，加速度还有导数，我们叫加速梯度，你不能让这个加速度涨得非常快，难道每次开车都要像坐火箭一样吗？绝对不是这样的，你肯定是让这个加速非常柔和，消费者感觉很舒服，同时加速又快，这才是我们追求的。

再比如说，一般车的稳态最大侧向加速度只有0.8G左右，而智己L7可以承受侧向一个G转弯的加速度，我们对于整个车轮系统几乎也是进行了完全重构的设计。很多参数我不展开，汽车动力学是一个非常复杂，多自由度的动力学系统，难点不在于某一个参数调得很好，就像你把零百加速做得非常快，这其实对于电动车来讲并不是很难，但对燃油车很难。

更难的是，我们把这么多参数要同时做到都比较好的状态，常常这种参数之间都有互相link、此消彼涨的矛盾关系。操控性能好通常舒适性就会差一点，动力性能好通常噪声就会比较大，这样的矛盾在汽车动力学控制的模型当中比比皆是。要想把数百个这样核心的动力学参数都调到比较好的状态，这是极其难的挑战。某种意义上讲，这也是我们为什么要和威廉姆斯进行深度技术合作的出发点。

的确，欧洲在动力调控方面的总体能力和水准，以及对于这些动力学参数的理解，肯定比我们国内要领先，所以我们不仅进行了180天首轮108项的动力和操控的标定，还让威廉姆斯帮我们做了第二阶段的精调。未来还可能基于更高阶的产品提供具备更加高阶驾控能力的版本，这对我们也是一个挑战。

Q：阿里巴巴在跟智己的合作当中，提供了什么样的技术支持以及我们的用户在体验智己L7的时候，哪些体验是阿里来提供的？ 

A：阿里对我们的支持的确非常大。第一轮战略投资智己汽车是阿里和张江高科，我们更多是对于行业资源以及我们所看重的未来发展趋势资源的加持。

阿里是目前整个互联网行业非常领先的企业，尤其在云计算、网络通信、安全方面的能力是非常强的。大规模的并发数据运营、云服务能力方面肯定非常强，阿里云现在全球排名相当的靠前，这方面是我们跟阿里合作非常重要的一个出发点。

当然，阿里和上汽以前的合作就非常深厚，尤其是阿里和上汽合资的斑马。斑马也是目前我们智己L7项目智能座舱的深度合作伙伴，而且实际上智己L7搭载的这一套智能座舱和OS系统，是斑马最新的、目前为止还没有商业化应用的一套全新架构和系统，智己L7是这套新系统的首发车型。

我们相当一部分云服务基本都在阿里云上进行部署，这方面阿里给我们提供了非常多的支持。当然还有很多细节，比如说阿里云服务、地图服务、服务生态服务等等，包括它对于内容、CP和SP方面的优势资源，也都可以优先的接入到智己L7的服务和生态当中。

Q：想了解一下无线充电的的稳定性如何？以及它是不是对充电场景有要求，是不是只能在地库当中实现无线充电，如果它在地面，下雨或者流浪猫经过是否会让无线充电中断？

A：我们的无线充电可以在APP上进行直接选装，但是交付可能会稍微晚一点，在下半年可以完成。

我认为是对于充电，用户要尽量少费力。无线充电是一套非常好的解决方案，尤其是女士，我敢判断相当一部分女士用了之后一定回不去有线充电。

举一个例子，大多女士穿衣服追求干净漂亮，但充电插口的线非常脏，而且重量也不轻，女士在停完车后做充电动作其实是内心很不愿意的。如果我们的车可以提供完整的自动泊车能力，直接把车泊到你的无线充电位，你只要很优雅的把门关上锁车，充电就开始，我认为女士对于这个功能很难具有免疫力。

另外，无线充电本身的技术挑战的确很大。

首先，我们无线充电系统本身符合IP要求的防水等级，地库当然可以使用，在露天的条件也是完全可以使用，对于正常的雨水是完全具备安全的防护等级。

其次，关于两个核心检测方面的技术挑战，一个是对活体生物，包括猫、狗等。我们的活体检测通过超声波解决，检测到活体暂时停止充电，猫走开后会继续充电。这方面的标定、开发、耐久性的工作，技术要求非常高，我们需要一点更长的时间，把它做到更加的稳定和可靠。

另一个是对于金属异物的探测。高能量密度的电磁场，通过无线的方式跟车的接收板进行能量的转换，在这个过程当中，如果在电磁场的范围之中，尤其是无线充电板的板上，掉了一个小的金属物件，高能量会瞬间让这个金属物件燃烧，可能会产生安全的风险和隐患。这方面不仅要在无线充电的输出板端做很多硬件的保护、软件的保护、安全机制的设定，还需要花时间做很多Test Case和场景测试，才能做到万无一失、绝对安全。

因为这样的挑战，智己L7 11千瓦的无线充电系统可能在下半年为终端用户进行安装，而且我们一定会确保安全、可靠的验证完成之后才放心交给用户。

Q：为什么智己没有像很多同行那样标定一个音响品牌的调校作为卖点？

A：这一件事情，我有一些个人的想法，我们对音响有两个误解：

第一，品牌音响并不等于好音响。比如说Bose、哈曼，很容易做这个判断。你去搜淘宝、京东，Bose的音响可以从几百块到几千块，几百块也就是一般般，几千块也就是那么一回事。

第二，前十几年北欧的某些音响品牌对于中国消费者的引导略微有一些内卷，觉得超重低音几点几就是好音响，我觉得这可能也是某种意义上的误解。我一直认为好的音响是真正对于声音高品质、最高程度的还原，这是真正应该传递的东西。一般情况你用了B品牌，8扬声器Bose的音响系统，功率300多瓦，最多400多瓦，带8个扬声器或者10个扬声器，它能够在车载环境当中提供的声场能量和声音还原能力是很有限的。

我们决定要在互联网时代和人工智能时代做一套真正适合车内的音响，有两个标准：

第一，它必须是多扬声器，而且这个多一定是集束式的多。智己L7配备22个扬声器，坦率讲在布置上花了我们很多的脑筋。如果有更多的布置空间，我个人会主张再布置多一些扬声器，但车内毕竟是一个密闭的空间，我们已经无所不用其极地把22个扬声器科学布置在车内。

这里面有一个基本的逻辑，自然界的音场本身是一个更多扬声器的输入，如果你在森林，100只鸟就应该模拟100个扬声器。扬声器不够多，对于真实世界的还原肯定就会比较差。再比如说意大利歌剧院，交响乐团以前在19世纪的罗马是没有扬声器的，那种感觉是靠声场、靠乐器、靠人声去真正穿透性的表演，这是真正好的印象。而用多极放大音响，一个是挑战很大，另外也会让真实的声音被稀释或者打折。

第二，功率一定要足够大。如果你想还原非常好的音场，必须要有多层次的声音输出能力，有低频、中频、高频。如果你要各个频段都照顾得很好，必须要有比较大的功率输出。一般车音响功率只有三四百瓦，而智己L7提供1120瓦的输出功率。有了多扬声器，带上超强的功率输出能力，才可以真正意义上把好的声音最大程度的还原到车内，这是我们这一套音响系统所想表达和传递的设计理念。

    我们并不迷信传统品牌的影响，我们要用自己的Slogan结合最新的智能音场算法，结合人工智能的迭代，结合我们对声音的理解给大家创造最舒服的听觉感受。

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