这车用这些窍门跑了一千公里 换成我们也可以？

近期一则新闻刷新了大家对于纯电动车续航能力上限的认知，过往咱们看到厂方标称的续航里程通常都会默认打个七八折，要是还剩个四五百公里那就算是非常出色了。

但最近奔驰的VISION EQXX概念车完成了一次长达1000公里的真实路况测试，把概念车发布时奔驰宣称的1000公里续航从PPT中带到了现实。

更让人惊讶的是，VISION EQXX跑完1000公里到达目的地之后，竟然还有15%的电量留存！也就是说它实际的极限续航里程甚至不止1000公里。

而让教授比较感兴趣的是，到底VISION EQXX如何获得这么夸张的续航能力？在仔细搜索资料之后，教授发现了这几点~

首先，是轻量化。

众所周知纯电动车型的体重一般是远高于普通燃油车的，一台电池容量达100kWh级别的车型，体重往往是轻松突破2吨的。

如此夸张的体重势必给动力系统带来很大的负担，尤其是在加速、高速行驶过程中，都需要使用更多的能量。

而VISION EQXX为了减轻重量，采用了大量源自F1赛车的特殊材料，并且在车架中应用了仿生结构设计，让车架在保持足够刚性的同时能够尽可能减去不必要的材料，从而实现减重目的。

另外，VISION EQXX还采用了专门定制的电池包，其容量达到100kWh，与奔驰EQS的电池包容量接近，但尺寸却仅为EQS电池包的一半，重量也降低了30%。

因此最终VISION EQXX的整车重量被控制在约1.75吨，大大减轻了动力系统的负担。而且他们还给VISION EQXX的车顶铺满了太阳能电池板，能够为VISION EQXX额外提供一点点电量。

另外还有一点就是降低风阻，VISION EQXX的造型设计风格与现有奔驰任何在产车型都没有相似之处，因为设计团队完全以降低风阻为目标，而并未考虑保留传统品牌特征。

于是我们看到了一个扁平圆滑的车头和过往勒芒赛车常见的降阻长尾设计。激进的设计带来的结果是0.17Cd的超低风阻系数，能够在时速60km/h以上通过减少阻力换来更低的电耗。

与此同时VISION EQXX还采用了非常先进的散热系统设计，通过铺设在车底的散热板让电池和电机在长时间行驶过程中时刻处于最佳工作温度，带来稳定的能耗。

再有便是非常合适的测试环境。

本次VISION EQXX的测试是从德国辛德菲根出发前往法国卡西斯，测试时气温为3-18摄氏度，意味着全程车辆都处于一个很合适的环境温度之中。

另外测试总路程为1008公里，总用时11小时32分钟，途中以高速与山路路况为主，最高行驶速度达到了140km/h（相信是在德国无限速高速公路上测得），平均时速高达87.4km/h，意味着测试全程一路通畅，测试人员几乎没有遇到堵车的情况，路况堪称完美。

所以在各项黑科技和天时地利加持下，VISION EQXX跑出的这个续航里程似乎是理所当然的。

不过，如果我们也把类似的操作用在普通燃油车身上，是不是也能达到降低油耗、增加续航里程的效果呢？

视频

其实要想通过减重和降低风阻的方式降低油耗，对于咱们普通用户来说是非常不实际的；因为除非你愿意舍弃所有舒适配置，讲车内与行驶非必要相关的装备全部拆除，否则都不会获得足够带来影响的减重效果。

而降低风阻更需要配合风洞测试研发，在不影响行驶稳定性、散热效率等性能的前提下把车身做得尽可能流畅、光滑；而这一点往往需要从车身造型的根本开始改动，并非封住进气格栅、贴住缝隙就能获得效果。

再者，少量降低风阻对油耗的影响微乎其微，而且只会在持续高速行驶时才会体现出差异，对于日常通勤速度甚少超过60km/h的普通用车场景来说是没有实际意义的。

至于尽可能保持经济转速匀速行驶，避免急加速与急刹车，这种驾驶方式早就是燃油车实现低油耗的热知识；而在咱们持续走走停停的繁忙城市交通状况里，这更是不可能完成的操作。

不过汽车厂商们一直都在尝试以相同的方式提高燃油汽车的燃油经济性；如今的主流轿车相比起上司机八九十年代的产品已经轻了不少，风阻系数相比以往的方盒子造型更是大幅降低。

还有混合动力技术，以电动机为燃油发动机分担驱动重任，以及阿特金森循环等发动机设计技术提高燃油效率，其带来的降油耗效果十分显著。如今很多混动新车的续航都能超过1000公里了，这就是技术进步带来的效果。

所以咱们不必自己动手，车企们会帮咱解决问题的；想要获得低油耗，直接买一辆混动车型就是最简单直接的解决方案了。

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