海外版休旅+插电混动引入国内有没有得玩？“中改”3系升级后真香！

第七代宝马3系最初在2018年的巴黎车展上迎来首发亮相，从G20时代过渡到G28时代，第七代宝马3系继承了优异运动基因的同时，基于CLAR平台化生产的优势下，第七代宝马3系大幅度提升了电子化操作和用料质感所呈现的豪华属性。

尽管有那么一票人认为第七代宝马3系在“一定程度”上削弱了运动属性而并不看好它，但销量市场不会骗人，2020年第七代宝马3系全年累计销量超过17万台，同年力压奔驰C级和奥迪A4L成为的豪华B级的“销冠选手”。

至此，G28时代的宝马3系可以说是一款“相当成功”的换代产品，而仅时隔不到三年，在智能化趋势演变的潮流下，宝马正式通知在座的各位：“更运动、更智能的宝马3系就要来了！”

5月18日，宝马官方正式公布了中期改款的宝马3系的海外官图，其中包含轿车版和旅行版两款车型。根据官方的消息透露，中期改款的宝马3系或将在本年度的7月份迎来全球首发亮相。

虽说是定位中期改款车型，不过这全新的宝马3系相较于现款车型而言，不仅仅是针对诸多设计细节进行改动，并且智能化方面还加入了宝马旗下最新的iDrive 8技术，并且还新增了插电式混合动力系统。

看到这由衷的感慨一句，全新的宝马3系确实有点东西......

全新宝马3系在设计语言上还保留着浓厚的第七代家族式设计风格，不过在设计线条布局上，全新宝马3系采用更加简单粗犷线条勾勒出凶悍性能运动范儿。

“双肾格栅”尺寸有所增加，且下方蜂窝式熏黑格栅也进一步扩大覆盖面积。而下包围样式采用“战斗机”元素，搭配凌厉机盖线条，相比现款车型而言整个前脸视觉效果呈现得更加激进。

前大灯组内部光源布局结构稍有改变，从整体视觉效果来看变得更加简洁大气。其灯体结构内还点缀有蓝色装饰，正面望向它衬托出了几分动感的神态。成为了整个前脸视觉画面上“画龙点睛之笔”。

中期改款宝马3系在侧面的线条处理上与现款在售车型保持一致。而侧面唯一不同在于采用了全新五幅式轮毂设计，并且采用蓝色喷漆卡钳突显出“独有的宝马运动气息”。

“修长下趴”前机盖线条加之休旅身姿比例，说这Touring版本是“最美休旅”可一点也不过分儿。另外，侧翼子板充电口也表明了其插电式混合动力身份。

车尾改款亮点来自于下包围设计的变化，尾部扩散器变得更加激进。两侧线条轮廓呈现“L”型装饰也在呼应前脸包围设计。双边单圆桶排气则是简单粗暴彰显出宝马3系极致的运动化氛围。

对比现款在售车型，中期改款宝马3系在设计改款上进一步强调了“运动调性”设计，基于宝马3系的消费定位里。教授相信大部分人会认为这一次中期改款是成功的。

相信有关注工信部申报信息的朋友们也知道了中期改款宝马3系进行了相关信息申报。这意味着中期改款宝马3系很快也将会与咱们国内消费者见面。

但与此同时，通过海外媒体报道和国内申报信息之间对比。教授倒是发现了些许“国内特供”的差异性。

首先从此前申报信息我们能够“提前”得知中期改款宝马3系“三围数据”，依旧分为长轴和标准轴版本，其长轴版本长宽高分别为4838*1827*1454mm，轴距为2961mm。

这一尺寸数据与现款在售加长Li版本轴距保持一致，而车身略微有所加长，且车高有所降低。既然是要在体量最大的“国内消费市场”立足，自然“加长”这一规矩是不能丢。

而在其它外观设计方面，低配320Li前脸大灯内部并未采用蓝色饰件装饰。且车尾排气设计均改为了矩形设计，教授倒是认为这少了几分“杀气”，在座各位认为呢？

不过在轮毂方面，根据版本配置不同，国内版本提供更加多样化轮辐设计选装，以此满足用户对其个性化选择。

相较于中期改款外观设计，宝马3系此次改款最大重点则是“换装”了iX家族智能化座舱设计，这也表明了宝马3系改款初衷在很大一部分原因上是为了顺应未来“智能化驾乘”的消费趋势。

将内饰座舱中控设计分为上下两个部分来看，上方12.3英寸+14.9英寸双联屏幕悬浮式屏幕组合突显出十分强烈科技感。而下半部分布局设计还是在最大限度上保留着第七代宝马的设计思想。

细节部分，中期改款宝马3系还采用了更加精致小巧的拨片式换挡键。有关这换挡设计改变，是好是坏就是个“萝卜白菜，各有所爱”的问题了。只不过在教授看来，或许在有念旧情结的朋友眼里，或许鸡腿挡把和勺子挡把才是经典。

车机系统搭载宝马旗下最新的iDrive 8车机系统，在先前的宝马i3身上，符合国人使用场景的微信车载版、腾讯小场景2.0、CarPlay/CarLife、语音识别等功能均有配备。相信在中期改款宝马3系身上，这些功能也将不会落下。

另外，UI界面融合了手机屏幕所呈现的显示风格。特色功能方面，可通过语音功能唤醒云端BMW Maps导航系统。且在5G系统加持下，车机系统最多可容纳10台设备互联。从功能性使用操作上体现出智能化驾乘的座舱氛围。

动力系统部分，在国内申报信息里中期改款宝马3系依旧是搭载2.0T+8AT动力组合，其动力数据保持不变，根据版本配置的不同其最大输出功率分别为115/135/180kW。

根据海外媒体所报道资讯，2.0T高功率版本最大输出功率为255马力。而针对M power版本和休旅版本推出了两款不同的动力版本。

其中休旅版本330e配备2.0T+电机的插电式混合动力系统，系统综合功率为288马力。而M power则是搭载3.0升V6发动机，最大输出功率为382马力。该两款车型均配备四驱系统。

尽管我们一直都在说“休旅定位”对于国内而言一直偏向小众的势态，且此前申报信息也未公布休旅版330e申报信息。不过基于电气化消费的趋势逐年增高的消费环境下，未来休旅版330e能以进口身份引入国内还是有望的。在座各位Bimmer，它的出现会是真香吗？

“最初”第七代宝马至今也仅仅服役不到三年之久，而中期改款的改变则是顺应当下的“智能消费”的背景需求。不过现在就官图来看定论中期改款宝马的“好与坏”或许有些太过片面，但教授却认为以目前已知信息来看，中期改款宝马3系足以让人期待！

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