把“健身房”搬进车内？试驾比亚迪元PLUS

很多时候，在车名后面加个Pro或者PLUS，都可看作是升级换代车型，所以元PLUS和元Pro也是这么个关系？非也，准确来说这两者并没有什么联系。

元PLUS目前是正儿八经的紧凑型SUV，而元Pro还是小型SUV。另一方面，元PLUS是基于e平台3.0打造而来的，该平台的最大特点是高度集成化，把驱动电机、控制器等系统整合到一块，体积减少了，系统综合效率提高了，真是如此？

我实测了一下，大概跑了90公里左右，很大一部分为高速路况，全程空调照开，驾驶模式和动能回收均为标准模式，按照日常驾驶习惯去开，尽可能还原我们日常的用车场景。最终测得能耗为12.1kWh/km，本次试驾车型的电池容量为60.48kWh，所以换算下来能跑约500km，官方续航为510km。要知道这是在大部分高速路况跑出来的，如果是日常市区通勤，那续航超过510km应该问题不大。

元PLUS全系搭载的是前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，起步时的动力输出还是很有燃油车的味道，整体开起来轻松轻快，但是如果想要很强的推背感，那它可能给不到你，不过作为一台家用SUV，保证舒适性才是它应该要做的事。

元PLUS的底盘给了我挺大的惊喜的，很有韧性，这种感觉有点像TNGA架构下的丰田车型，确实挑不出太多的毛病。

另外它还有一个舒适停车的功能，主要作用是在你完全停下来的那一瞬间抑制车辆前后俯仰的动作，让车辆更加平稳地停下来，也是照顾车内的乘客的舒适性。

再来简单聊聊元PLUS的这套设计，首先外观方面是结合很多车型的元素，所以前脸像汉EV，侧面像宋Pro，尾部又像海豹和海豚。

内饰据说设计灵感是来自于健身房，也是能够找到很多健身房相关的一些运动元素。例如中控台的线条纹路像肌肉线条、空调出风口像哑铃、换挡杆像机械推力杆、中控台侧面像跑步机、门把手像握力器，门板上几根线像琴弦，你还真别说，确实能发出不同的音调，需要时还能为女友谈上一曲？

元PLUS的售价是13.78-16.58万元，目前的竞争对手并不多，包括AION Y和几何C，但是元PLUS凭借更新颖、更年轻化的设计，还是能俘获不少消费者的，这一点从它的销量也反映出来了。

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