18.18万起的零焦虑产品 是不是当下的最优选？

教授写这篇的时候，广州92号汽油8.80元每升，95号汽油9.53元每升。以1.5T为例，一般城区油耗在8L左右，算上各类油站折扣，一般百公里油费在60元。如果你以每日上下班代步用车需求为主，一个月油费基本一千左右。比起早几年明显感受用车成本上升。配上新能源大潮，要说不羡慕电车的低成本是不可能的。但是对于老司机而言，习惯“加油五分钟”后，都不说长途，日常“充电一小时”也是很难迈过的续航忧虑。

——那油电混动呢？只加油不充电要不要试试？

教授自己开的就是雷凌双擎，2016年购入。那个时候落地15万多买这车是有点怨，要不是为了广州牌，仅靠省油想“省回本”？做梦！

当年买这颜色那就是广州出租车同款

今年很多自主品牌除了纯电，第二个发力点就是油电混动，技术突破后再结合自主产品出色的质感和性价比，不仅省油，而且要高品质的省。刚刚上市的领克01 EM-F就是很好的例子。

2017年上市的领克01，让领克品牌一炮而红，奠定了其“高阶自主”的位置，至今领克产品线的长度和深度已不可同日而语，但领克01在其中的销量占比依旧不低。考虑到市场接受度，EM-F油电混动顺势在它身上首发。

配置和设计与2022款领克01并没有太大差异，搭载DHE15 1.5TD的三缸混动专用发动机，最大功率110kW，热效率可达43.32%，WLTC工况百公里油耗4.88L，匹配3挡混动电驱变速器DHT Pro，最高机械效率97.5%，百公里加速时间7.8s。

低油耗的基础是一款高热效率的发动机，其次就是电驱变速器，日系的E-CVT技术壁垒难以突破，众多自主油混都选择换条赛道。领克的这套3档DHT，简单说：

1.EM-F的混动系统属于P1+P2双电机串并联结构，能够实现纯电、串联（增程）、并联、直驱、动能回收五种动力模式。

2.P1电机与发动机相连，兼顾启停、发电等功能；P2电机为驱动电机，集成两组行星齿轮，三种不同的传动比，3档结构使发动机的高效率区间更加宽泛。

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