旗舰产品换代 往往以意想不到的方式出现

教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，本期关注三款在七月内发布的新品，其中有两款是经典车型的最新换代，还有一款符合中国消费特色的15万级纯电产品。不废话直入正题，这几款新车究竟行不行？

从1955年第一代皇冠问世开始，到2005年十二代引入国产上市即巅峰，然后十三代似是而非，十四代黯然退场，十五代直接没来。然后2019年亚洲龙横空问世，接着是皇冠·陆放。现在的皇冠，基本上算是一汽丰田的子品牌序列。皇冠的故事还在继续，但这款车在国内留下的那些故事早该画上句号。

7月12日，丰田大手一挥，给十六代皇冠续上所有人大开眼界的操作：十六代皇冠将推出四款车型（三厢轿车，轿跑，跨界车，SUV），跨界车首发亮相，并将在年内引入国内以进口车身份销售。十六代皇冠将采用与凯美瑞同款的TNGA-K前驱平台。

“你的下一辆皇冠，何必是皇冠”——这句话用来形容十六代皇冠很合适，你对“皇冠”所熟悉的一切，在这代上都不太适用。对此教授不做评价，反正总要向前看，丰田肯定调研过什么才是最适合这款旗舰的与时俱进。可能是跨界车首发加“一变四”的操作让这事来的太过突然，让市场没啥心理准备。

目前公布的十六代皇冠的两种动力总成均为混动，分别为：

2.5L+前后双电机+E-CVT

2.4T+后置单电机+6AT

内饰方面终于一改丰田系家族传统，用上了双联屏，从而为整个座舱带来更为清爽、简洁的视觉效果。全新的电子挡杆、三辐式多功能方向盘等，内饰科技感跟上时代。

先问各位一个问题：你们觉得现在15万内落地能买到什么样的纯电车？在今年上半年一波“涨价潮”后，很多10万级电车现在价格已经来到了15万，这个价位才是最朴实的家用需求，无关科技设计，要的就是空间大续航高价格便宜。如果恰好你有这样的需求，那广汽埃安Aion Y真可以考虑下，而且它很快要推出更大的。

有句话先说在前面，这个价位的电车或多或少都要涉及共享出行，不管你是否接受，事实就是这个样子。Aion Y的特色是以4.4m的车长，后排直接做出堪比本田冠道的效果。目前工信部已经公示了新车Aion Y PLUS，车长从4.4m加到4.5m，直接五座变七座，更大更能装。

扭力梁后悬架，500km续航，13.76万起售（去年还有10.96万的410km低配版本），在新势力所强调的那种高端智能在这车上就别想多，就是个标准的工具属性，够大能装即可。

如果说当下25万以上纯电产品的体验已经实现了对传统燃油车的碾压，那15万内的纯电产品还真不够极致，受限于成本“科技/实用”只能二选一，而经济型用户对产品的要求肯定不止于科技。只要电池成本一天下不来，那在经济型市场上，电车就很难占到主流。

如果说前面的十六代皇冠激进到大开眼界，那第六代CR-V就显得稳重很多，从第五代偏圆润的造型，到第六代同新奥德赛相似的镀铬线条，在城市SUV上，本田的想法还是很务实。

CR-V在国内的口碑不用多言，这个级别城市SUV的常青树。国内在售的第五代CR-V 2017年上市，正好五年换代。刚刚海外发布的第六代CR-V有望在第三季度国产亮相，年内正式上市。由于第六代CR-V整车尺寸的提升，东风本田很可能会推出七座版本。

这次CR-V的换代很好诠释“家族传承”，正脸有奥德赛的味，内饰直接将新思域的设计复刻。功能区简约，液晶仪表，中控屏造型均与新思域相似，还是你熟悉的那些配置，本田产品在配置上不讲究极致，但一定实用好用。这次换代更大的车身尺寸带来更好的空间布局才是关键。

动力上，1.5T在参数上的调整不大。更值得期待的是第四代i-MMD系统，升级后的2.0L自吸+双电机，混动将成为第六代CR-V的主打动力，带来更强的四驱系统+更低油耗。同时这也是第四代i-MMD国内首发车型。

CR-V已经国产了18年，中间竞争对手换了几批，就算现在自主SUV崛起，它的市场份额也没有明显下滑。它从来都不极致，但就是卡准了国内家庭SUV所需的关键点，第六代CR-V的升级是“换大水桶”。尺寸更大，配置与时俱进一波，动力核心来次大升级。如果上市后价格没有没有明显波动，那这波稳了。

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