全新宝马中型车比3系更运动、更便宜！后驱6秒破百还配空气悬架？

当传统车企进入电气化时代是否还有优势，相信这将是大多数潜在消费者思考的重要原因之一，尤其是传统豪强，是否仅剩最后的溢价能力。

近日，TV君通过全新宝马i3“全场景挑战”的活动得到了答案，具体包括宝马的赛车文化、改装文化、品牌文化以及全新前沿技术和赛道试驾等多个方面，全面了解宝马i3。

由于内容丰富，TV君总结出了两点，就是“传承”与“创新”，新车保留宝马最精髓的运动操控，并在此基础融入更多科技化体验以及更强的电驱动模式，让全新i3不仅拥有电动的快感，也能保留平稳的操控。

尽管宝马i3与宝马3系有着极其相似的造型，常常会被大家认为是一款“油改电”，但其实i3是基于宝马全新升级可兼顾多种动力系统的CLAR架构平台打造，该平台还诞生了宝马iX、i7等旗舰车型。

从严格意义上讲，i3并非所谓的油改电车型，而是根正苗红的油电共享平台的新产品。

因此在尺寸方面，宝马i3比燃油版的3系更长，车长和轴距分别增加了153mm和115mm，至新车长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm；这意味着原本在燃油版上的优势也将进一步扩大。

通过对比，宝马i3与宝马3系也是有着许多不同之处，例如全新的进气格栅、全新的前保险杠，及车身侧面的多个细节均作出改变，最为突出的是，更加夸张的后扩散器则配备在这款电车上。

内饰方面，宝马i3基本延续燃油版3系的风格，但已换上宝马家族最新的12.3英寸的全液晶仪表+14.9英寸中控屏形成的曲面屏，极大提升了车内科技感。

此外，在宝马i3上，官方也加入BMW iDrive 8.0操作系统，让驾驶员在行车过程可更方便放进行多场景使用，进一步提升人机交互感受。

值得一提的是，新车将原本“鸡腿”挡把更换为电动拨杆，虽实现空间的节省，但感受稍显不如“鸡腿”档把的感受。

由于宝马i3轴距已比燃油版3系更长，因此后排空间表现也将更加突出。值得一提的是，新车还加入后空气悬挂，无疑看出新车同样讲究舒适的乘坐性。

动力方面，由于目前只有一款车型，所以新车仅有后置单电机版本，搭载的是一台最大功率为286匹，最大扭矩400牛·米的电机，使得车辆0-100km/h加速达6.2秒，有着比320和325更强的动力表现，仅比330车型慢0.1秒。

而这也让新车在赛道试驾环节拥有出色的加速表现，毕竟这也是电车所带来的最直观感受。

虽说新车是一款纯电车型，但通过此赛道试驾环节，TV君依然感受到宝马i3有着与3系几乎相同驾驶感受，而这都因为新车传承了燃油宝马的精髓，让驾驶者在每个弯道中依旧能持续体验到踩下电门的细腻感受。

除了扭矩更大，宝马i3在转向、踏板反馈以及动态支撑上，均有着与燃油版3系相近的体验，甚至可以说得益于电车反馈更直接，让车辆拥有动能介入更迅速的优势。

不过因为新车后悬架采用了空气悬挂的配置以及全新调校，让新车多了舒适性感受，使其底盘有种偏软的感受，或许这也是官方所述的，全新宝马i3主打家用定位。

而最后需要提到的是，宝马i3目前版本的CLTC纯电续航里程为526公里，搭载的是14.3千瓦时的三元锂电池，虽然这个表现在同级市场不算突出，但整体表现接近真实情况。

从产品定位来看，目前因为同级的奔驰和奥迪均没有竞品，所以这也将是宝马i3在同级对手中的一大优势。

总的来说，宝马i3的表现依旧均衡，最为突出的就是新车传承了燃油版车型出色的操控表现，切切实实能做到“让电动更运动”。

同时，宝马i3还有着比燃油版更出色的空间表现和动力优势，只是34.99万元的售价确实会它在竞品面前缺乏足够的竞争力。

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