可运动、可节能，亦可大空间，他们才是15万级国产轿车之光

前几年，10万级家轿可以说是国内最主流的细分市场，没有之一。在那个还是“老三样”、“新三样”称雄的时代，10万级家轿就是一道无形的坎。时过境迁，时间来到21世纪20年代，中国车市极大发展，车型极为丰富，无论是品质、设计、安全等诸多方面与以往相比已不可同日而语。

同时，随着消费升级的趋势，很多人对家轿提出了更高的要求，比如有些年轻人喜欢满满竞技风的运动型轿车，有些用户更看中燃油经济性，而有些消费者则更青睐大空间……虽然需求不一而足，但在中国车市都可以找到相应的车型。比如我们今天要说的三款国产轿车，长安UNI-V、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞，他们都是12万级实力强劲的选手，而且各有所长，实不愧“国产轿车之光”的称号。

高性能“钢炮”向来都是鬼火少年的Dream Car，即使是很多进入而立之年的朋友也曾在孩童时期许下过“长大后一定要拥有一台”的愿望，虽然往往长大后会被现实磨平棱角，但深埋心底的愿望偶尔还会泛起涟漪。如今随着中国品牌崛起，以往触不可及的高性能“钢炮”也不再只是镜花水月，而是有可能成为囊中之物，比如长安UNI-V，2.0T车型不仅有着傲视对手的动力，12.99-13.99万元的售价更是让人心动不已。除此之外，长安UNI-V还有多个令人称道的亮点。

首先是颜值，长安UNI-V与其他国产运动轿车设计上最大的不同就是外观，它在设计之初就从传统三厢轿车中跳脱出来，五门掀背造型极具美感；从侧面看，气流紧贴引擎盖极速滑行，在通过B柱附近的制高点后顺着美艳的掀背来到车尾，瞬间又碰上可电动升降的尾翼，并使气流在产生一定的下压力（厂家数据为25公斤）后才离开车身，举手投足之间尽显优雅从容。值得一提的是，长安UNI-V这种掀背造型配电动尾翼的设计在同级别中绝无仅有，我们曾在进口的奥迪A7上能看到同款造型，这绝对会让长安UNI-V在一众运动轿车中显得“鹤立鸡群”。

内饰也是“不走寻常路”的设计，错落有致的中控台布局，方向盘、仪表盘、中控屏等都与众不同，比如仪表系统由横向展开的三块彩屏组成，可与中央的车联交互触控屏形成四屏联动效果；同时，中控台、门板等处也都融入了翻毛皮材质，加上一体式桶式座椅，运动气质不俗。

再就是动力，长安UNI-V也有1.5T动力车型，性能表现也可圈可点，然而更配得上“钢炮”实力的还是新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机和爱信8AT组合，233马力和390牛·米的动力参数让人浮想联翩，这样的性能表现同级鲜有对手，虽然厂家并未公布该车型的零百加速成绩，但根据部分媒体实测显示，长安UINI-V 2.0T车型百公里加速最快可达6秒级。不仅如此，在长安UNI-Ｖ上，我们还能看到原装“顶吧”（防倾杆）、18英寸马牌MC6运动胎、意大利ITT高性能刹车片等高性能零部件，全面坐实了长安UNI-V“钢炮”的身份。

无论从销量角度还是消费者认可度来看，比亚迪秦PLUS DM-i已经成为一款现象级车型；根据比亚迪发布的销量公告，截至今年7月底，比亚迪秦家族累计销量超69万台，表现惊艳。更重要的，秦PLUS DM-i还创造了中国品牌的一个先例，那就是在与同级合资车等价的情况下依然实现了销量领先，这在秦PLUS之前还从未有过！与此前中国品牌热销的紧凑型轿车，如吉利帝豪、长安逸动不同，秦PLUS DM-i是真正实现了对热门合资紧凑级燃油车（包括油电混动车型）市场蛋糕的抢夺，未来前景无限。

秦PLUS DM-i热销有几个关键点值得一说。首先是该车第一次实现了中国品牌的“等价超越”，这就是上面提到的秦PLUS DM-i创造的中国品牌的先例。具体来讲，中国品牌发展这些年，虽然有部分车型在某个细分领域销量超过海外品牌，如哈弗H6等；也有某款车型在价格上做到与同级合资品牌等价，如红旗H5/H9等；但像秦PLUS DM-i这样能与同级海外品牌车型，如轩逸、朗逸、卡罗拉（包括油混车型），实现“等价竞争”的，目前只有这一款。

其次，中国品牌发展至今，在整车设计、工艺、安全，乃至豪华感、品质感营造等方面已经完全不输、甚至超越同级合资品牌车型了，再加上智能车机应用、智能驾驶辅助等方面，已经全面反超；还有秦PLUS DM-i车长4765mm，轴距2718mm，车身尺寸十分可观，能够兼顾到驾乘感受与储物能力……但以上这些并不是什么“重大创新”，合资品牌的溢价能力叠加口碑优势依旧不容小觑。所以，秦PLUS DM-i在此基础上又赋予自身“好开”、“好省”、“好动力”的核心优势，不必通过“多年沉淀”，而是通过技术领先快速缩小、甚至是“抹平”与同级合资品牌的差距。

再就是秦PLUS DM-i打破了传统混动的思维框架，怎么理解呢？我们说，以秦PLUS DM-i为代表的车型开启了中国品牌家用轿车的2.0时代。从严格意义上来讲，当前符合“中国品牌+新一代混动技术+紧凑型轿车”标签的只有三款：秦PLUS DM-i、驱逐舰05和帝豪L 雷神Hi·X，而像领克03 PHEV、荣威i6 MAX新能源等还属于上一代插混技术。秦PLUS DM-i的“插混”系统与以往最大的不同是：“融入电驱”，并在“电”和“油”的取舍问题上，跳出了传统混动的思维框架。即兼顾了以往以丰田、本田油混为代表，追求纯粹的省油表现；又可以集强劲动力、输出平顺、振动噪音极小等多种优势，最终实现了电驱和油驱资源分配的再平衡，而且效果令人惊叹。

从2020年11月上市，到今年7月底，吉利星瑞累计销量已达19万辆，确实称得上是中国品牌轿车的销量担当，而且该车整体售价超过11万，这在以往可不多见。在紧凑型轿车市场中，中国品牌投入的产品虽然不少，但精品化车型不多；星瑞不仅在内外设计上可以给人一个很好的第一印象，不张扬还耐看；同时，星瑞还是一款车长达到4785mm、轴距达到2800mm的紧凑型轿车，也就是我们通常所说的“A+级轿车”。实话讲，国内A+级轿车并不少，但能拥有星瑞这个尺寸和轴距的并不多。

星瑞能够迅速“破圈”的方法还有几点。一是均衡的产品力。我们知道，在当前国内要想把一台紧凑型轿车造好，外观、空间、动力等缺一不可，但这只是“基本功”，星瑞在此基础上还找到了更重要的痛点，那就是在舒适性、操控感和动力的表现上也很均衡，让人挑不出短板；再加上充裕的空间、丰富的配置以及车内用料做工豪华感并存，星瑞给人一种清新脱俗的气质感，极易获得消费者的好感。

二是星瑞全系标配2.0T涡轮增压发动机，这个手笔相对于其售价来说相当罕见。而且很多用户在深度体验星瑞后发现这台车的内在同样打动人，包括完善的发动机变速箱标定、细腻的驾驶感受、优秀的加速成绩、出色的行驶品质等都是其核心竞争力。而目前同级别、同类型车型中，能在其中两三个方面表现优秀已是不易，星瑞则是全面“达标”，实力相当不俗。

对于用户而言，拥有一台星瑞，即意味着拥有媲美B级车的空间、运动车的操控、豪华车的内饰和配置，以及领先的科技属性，这也是近几年中国品牌崛起的重要代表作之一，产品力值得肯定。

中国品牌这几年的进步有目共睹，通过今天这几款国产轿车的代表作，长安UNI-V、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞，便可以看得出来，他们不仅继承了中国品牌的实用性和厚道，更以出众的产品力赢得了用户的认可，无论用户青睐哪一方面，都可以得到满足，因此，说他们是12万级国产轿车之光，完全在理。

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