最省油越野车？坦克300HEV：2.0T+9HAT 百公里油耗10L左右

在新能源纯电车有续航、补能焦虑以及油价高涨的催化下，混动系统似乎成为近些年最火热的话题。毕竟，无论是插混或油电混动动力系统，它们在当下都能很好的解决续航、补能以及用车成本等问题。

当然，随着混动动力系统风潮的蔓延，硬派越野细分市场领域也慢慢开始被渗透。而此前一经上市就成为“现象级”的坦克300，在日前也是迎来坦克300 HEV车型。

从图可见，坦克300 HEV车型整体造型与现有坦克300燃油版基本保持一致。同时，也没应用上更低风阻元素，就只有车尾上HEV标识能明辨它的身份属性。

（坦克300内饰）

内饰同样甚是。当然，针对HEV身份属性融入有一些关于混动能源的数值、标识也是必须有的。

动力系统方面，坦克300 HEV将优先于混动和插电式混动车型，即在当前所使用的坦克平台进行开发，并且采用上SOC能量管理策略。这样优势是，普通穿越工况能以发动机为主要动力源，保留电力，而当要在极限越野(爬坡、脱困)工况下，电机能介入实现更强动力。

具体而言，坦克平台会提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，并且推出短纯电续航和长纯电续航两个版本，与之匹配 9HAT手自一体变速箱。

其中，坦克300 HEV车型采用的是2.0T+9HAT动力总成。系统综合最大功率309kW，峰值扭矩750N·m，零百加速可做到9s内。

当然，暂且抛开越野性能不谈，就混动系统加持，无非是能大大降低后期用车成本。就此前坦克300在正常城市工况下百公里油耗，保底也得12L。而这套混动就是让其城市工况百公里油耗控制在10L左右，甚至更低。

至于3.0T+9HAT混动动力总成则为坦克500 HEV车型所搭载，在这里就不展开了。

为什么坦克300要优先于混动系统？后续是否会继续推出坦克300 EV车型？毕竟，纯电能源驱动才是未来发展的主流方向。同时像悍马、奔驰大G、东风猛士等硬派越野车都相继在市场立足以及布局。

对于这个问题，在此前坦克品牌高层的话术中是找到答案。明确肯定是有，但不是现在。言外之意即要在相当长一段时间才能看到坦克300 EV车型出现。而当前阻碍它出现的主要原因有四个。

首先是动力持续性不足。得知道，纯电能源驱动的车型在面对极限场景，是需要持续动力输出，而电机峰值功率维持的时间有限，在峰值功率过后，就因温度过高出现动力明显衰减等问题。若是发生在极限脱险的场景下，危险系数大大增加。

其次是脱困能力有限。毕竟纯电硬派越野车缺少机械四驱。前后桥动力完全无法耦合，如果是单轮着地，即便是电机扭矩强，也无法实现脱困。

再者是底盘安全性弱。纯电能源驱动的车型就一定会装备有电池组，而在当前技术瓶颈下，电池组布局通常都在底盘位置，在越野过程中就难免会出现磕碰、泡水等情况，从而对电池包造成不可逆的损坏。

最后是补能等基建不完善。试想一下，在极限越野环境下，得需要多大的耗电量。就在这般大耗能下，综合续航里程也将变得“不靠谱”。同时，越野车要走的环境一般也是远离喧哗闹市。那么充电设备等基建自然不会太完善，要做到及时补能难度非常大。

综合上述种种原因，也就不难看出坦克300在当下为什么要优先走混动越野路线，而没布局有纯电车型。

总之，这些技术难题，不仅仅是针对坦克300，对悍马、奔驰大G、东风猛士等硬派越野车同样甚是，就看它们后续如何尽可能的完美解决了，不妨可以留个期待。

同时，此次推出坦克300 HEV车型，虽然可能不是新能源背景的最终产物，但在当下也可谓是“最靠谱”的新能源硬派越野车选择之一了，就静待它届时能给到我们一个惊喜售价吧。

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