性价比拉满？ 试驾零跑C01！

一直以来，零跑品牌都是走的“性价比”路线，堪称同级别之中的“内卷王”。最近零跑又即将推出旗下旗舰车型零跑C01，作为一台标准的中大型轿车，它的预售价格只有18-27万元，别管跟同级别传统燃油车去比，还是跟同级别其它品牌的新能源车型去比，这价格都有点低的可怕。

当然了，仅仅价格低还当不了“价格屠夫”，还必须有超越售价的产品力才可以。所以今天我们就通过一场道路试驾来看看，这台零跑C01的实力到底如何。

外观方面其实早已公布，这台零跑C01延续了零跑品牌的家族化设计，融入了很多当下流行的设计，封闭式前脸+贯穿式的灯带组成了车头的主视觉。另外侧面还有溜背造型、无边框车门、低风阻轮圈以及隐藏式门把手，整车线条颇为流畅，风阻系数达到了0.226。

尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距2930mm，标准的中大型轿车尺寸。尾部造型比较紧凑，尾灯同样采用了贯穿式设计，上方还有一个上翘的小鸭尾。从整体气质来看，零跑C01还是有点运动风格的。

内饰也是家族化设计，整体布局和零跑C11保持一致，采用了三屏智能座舱布局。科技感不弱，但是对零跑品牌熟悉的朋友来说，少了点新鲜感。

硬件层面，零跑C01的SOC是一颗高通的8155，热度很高的一个芯片，零跑C01车内的三款屏幕都是由这颗8155提供算力支持。

车机系统功能非常丰富，除了预装很多APP和小程序之外，它还首次搭载了零跑的安卓虚拟机，这意味你可以在一个安全的环境下，使用几乎市面上所有的安卓应用，所以可玩性和拓展性不用丝毫担心。不过就操作体验来说，跟宝马iDrive8包括现在很火的鸿蒙OS系统比，零跑C01的车机系统流畅性表现不算极致，希望后续通过OTA可以优化升级。

零跑C01是首款量产CTC的车型，这项技术属于电池结构的创新，相对于传统动力电池来说，它取消了电池包，模组直接布置在了车身底盘上，所以节省了一部分空间，并且它的地板高度会比较低。从体验来说，零跑C01的第二排空间表现不错，毕竟级别和车身长度摆在这儿，而且右侧座椅配备了电动靠背角度可调，这是同级非常少见的一项配置。

动力方面，零跑C01分为了后驱和四驱两个版本，前者搭载200kW的后置永磁/同步动力电机，后者采用双电机布局，前后各有一台200kW的永磁/同步电机，系统总功率400kW，总扭矩544N·m，根据标定不同，可以提供4.3s和3.66s的百公里加速。

今天教授试驾的是后驱超长续航版，在CTC技术加持之下，它凭借90kWh的电池组容量，实现了717km的CLTC纯电续航里程。就驾驶感受来说，它转向设定比较灵敏，平稳模式下加速颇为线性，虽然是中大型轿车，但是开起来感受还是比较年轻的。整体底盘设定偏向舒适风格，过滤颠簸的能力不差，整体底盘有不错的厚重感的质感。

最后：经过全面体验，这台零跑C01主打的还是性价比，安全性配置、智能座舱、辅助驾驶系统等，全部的都是全系标配，而且把中大型轿车做到这个价位，确实也是足够的“内卷”。9月28日，零跑C01就要正式上市了，看上市之后它能不能成为细分市场的搅局者吧。更多的体验和细节，看文章开头的试驾视频吧。

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