红旗车系历史最终篇：崛起的中华红旗

10-05 11843 陈靖航

在前两篇文章里，我们介绍了红旗一路走下来的经过，当中既有作为共和国长子的骄傲，也有沦为换标车但求生存的痛苦和无奈。红旗的遭遇牵动着千万国人的心，当然，也引起了国家的重视。于是在数十年的沉寂之后，红旗，重新崛起了。

2005年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车，让人眼前一亮。该车采用全手工制作，长度超过6米，轴距为3900mm，延续了老红旗CA770三排座的传统，定位于顶级元首级座驾，要超过奔驰S系列，欲达劳斯莱斯的级别。

红旗HQE采用了排量为5.985L的V12发动机，最大功率408马力（300kW）/5600rpm、最大扭矩550N·m/4000rpm，毫无疑问成为自主车型中的旗舰产品。2009年，胡锦涛总书记乘坐这款车检阅了三军，不过值得注意的是，这款车的前脸已经改成了像CA770一样的圆灯设计，算是对经典的致敬。

2012年

到2012年，红旗HQE的实车才更名为红旗L9，并在北京车展上展出。同时展出的还有红旗H7，这是一款的豪华中大型轿车，红旗H7于2013年5月30日在国内正式上市，开启一段红旗轿车的历史新篇章。

2013年

5月30日，作为“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7正式上市，红旗H7搭载两款V6发动机，包括2.5L、3.0L两种型号。除上述两款自然吸气发动机外，H7还搭载一款代号为CA4GC20T涡轮增压发动机，该发动机排气量为2.0L，其最高功率达到150kW/5500rpm。与上述车型搭配的，是一款6速手自一体变速器。

总结：

这一路过来，红旗可谓是充满了故事。作为共和国的品牌，它曾经面临困境，也曾面临生存危机，但最后，红旗还是活下来了，而且活得越来越好。这就是红旗的精神，在这个欢度国庆的节日里，我们也希望借这些文章，让大家对这个民族骄傲品牌有更深刻的认识。