40万级新势力中最“水桶”的那个？试驾小鹏G9

2020年4月小鹏P7正式上市，当时不管是造型还是智能网联系统都有相当高的前瞻性，对于更新换代速度的纯电车而言，P7接下来两年的销量都保持的不错。但现在已经是2022年，小鹏也需要一款新旗舰来迎接接下来的竞争，于是.......

——小鹏G9，很旗舰，很小鹏

小鹏G9已经正式上市，指导价为30.99-46.99万，本次教授试驾的产品为41.99万的性能版MAX，双电机四驱性能版，百公里加速仅需3.9秒。绝对的“力大砖飞”，但对纯电动而言，快是基础，还是先谈谈G9的产品细节。

小鹏G9造型基本延续了P7风格，即使放在今天来看，也具备前卫、极简等智能电车元素，四门无框车门在这个级别的SUV中很有特点，同时4891x1937x1670mm的整车尺寸，2998mm的轴距很好的奠定旗舰地位。

内饰设计以双联屏做主角，配合上浅棕色的真皮，整体设计与用料体现小鹏对品质感的理解。车厢氛围并不“土豪”，也谈不上很有新鲜感。显示的信息足够，质感也到位。个人觉得都40万的车，得加上抬头显示吧？在配置上，小鹏G9以新能源电车标准来看做到了“应有尽有”，要对标燃油车的话那就是“百万级”，硬件配置智能网联方面不用担心，总体上G9的配置是“智能且均衡，精致但不极致”。

小鹏G9专注大五座，后排座椅靠背可以支持+27°/-37°调节，并有加热和按摩功能，坐起来舒适性有保证。此外，小鹏G9还集成了包括美妆空间、冥想空间、观影空间、睡眠空间等，把大五座玩出了各种花样。相比于六座/七座，这样的大五座真的能让所有乘客都坐着体面。

在关键的驾驶体验上，教授此次试驾的性能版MAX已经是双电机四驱+双腔空悬的版本（低配单电机/无空悬），在驾驶上应该是G9的最优选项。最大551马力和717牛·米扭矩，0-100km加速3.9秒。对于绝大部分场景而言都是过剩的。算上单踏板的话，它提供7种驾驶模式，其中常用的有标准、舒适和运动，将绑定预设转向阻尼、避震软硬、动能回收等。

得益于全车电控属性，在非“运动”模式下，你不会觉得551匹马力驾驶时有明显的爆发感，开起来稳重轻盈，以舒适为主。运动模式下，底盘绷紧路感清晰，转向手感加重，电门敏感，稍微一碰整台车就很积极往前窜，脚法不到位，给乘客整吐很简单。

个人认为，小鹏G9的悬架和轮胎确实表现上佳，但700牛·米+瞬间爆发的扭矩，以及整车2.4吨的分量，开着还是小心为妙，G9的刹车行程有些偏日系的味道，一脚跺到底当然没问题，但你在快驾驶节奏下想线性刹车时，就会觉得G9刹车的前段相对偏空，但我相信在整车OTA升级后，要解决这个问题并不难。

小鹏G9与其说把机械硬件堆起来让你激情驾驶，更希望你能开的优雅：

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