失了运动 失了灵魂？教授看这款新车是越战越猛！

在近期发布的新车之中，有一款轿车尤其受人关注，那就是第十一代本田雅阁。至11月10日发布以来，新车就成为了车坛的焦点。

可以肯定的是，作为本田的主力车型，同时也是国内销量排名第二的中型轿车，第十一代雅阁一定会引入国内市场；但问题是：再度换脸的它还会在国内取得成功么？

全新外形惹热议

从技术层面看，新车似乎并没有进行大幅度的升级，依然搭载1.5T涡轮增压发动机和基于2.0L阿特金森循环发动机的e：HEV油电混合动力系统。

但在外观设计上，新车相较上一代的变化是巨大的。

首先，新车的车头前端高度相较上一代车型稍有提升，让新车的前脸更显高昂，搭配面积更大的六边形前格栅以及细长的前大灯、采用横贯式条形格栅的前包围，带来更加宽大稳重的观感。

实际上，车身侧面的线条和形面也更加简约平整，腰线移动至更高的位置也有助于增强整车造型的分量感。

同理，尺寸更大的尾灯驾驶连接两个尾灯的黑色饰条也能达到类似的效果；而上一代车型使用的溜背设计在新一代车型身上被稍微弱化，三厢造型更加明显了。

除此之外，全新的家族式内饰设计风格相较上一代车型也更显精致，再加上全新的12.3英寸中控大屏，让车内的科技感也稍有增强。

于是，很多人觉得本田雅阁变成了一款更加沉稳，甚至带一点点商务气息的“行政轿车”。

尤其是考虑到本田也同时取消了北美车型身上的2.0T发动机的情况下，这款稳重精致风格的全新雅阁还能受到消费者的欢迎吗？我们等待市场给出答案。

是省油成就了本田雅阁？

不过在教授看来，其实雅阁在过去的四十多年发展历程中似乎并没有明确的风格与定位。

上世纪70年代，日本的汽车厂商们都意识到日本本土的汽车市场规模有限，要想得到进一步的发展，赚大钱，必须拿下规模更大的海外市场；而那个时候世界上规模最大的汽车市场就是美国。

然而，美国人对于日本人造的微型车可不太感兴趣，人家想要的是大空间的车型。于是，很多日系车企就是从这时候开始针对美国市场推出更大尺寸的新车。

已经在摩托车市场证明了自身实力，并且以第一代思域终于成功打开汽车市场的本田希望推出一款尺寸更大的车型打入美国市场，全新的车系——雅阁应运而生。

不过，虽然定位为一款比思域更高级、更大的车型，但第一代雅阁在发布时依然采用了三门掀背设计，这是由于当时的雅阁是基于思域平台升级而来。至于四门三厢轿车版本那是在雅阁进入美国市场一年后才增加的。

尽管有三厢掀背的钢炮造型，但实际上这款车在当时只搭载1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，最大输出马力还不到100匹。小排量发动机搭配898-945kg的整车重量，再加上本田的CVCC复合涡流调整燃烧技术的加持，本田雅阁在当年打的是轻量省油省钱的牌，跟运动性其实不太沾边。

在石油危机的影响下，美国人开不起装着大V8的传统美式“大船”了，经济省油的日本轿车因此上位，而本田雅阁就是在这种时代背景下的获得成功产品之一。

上世纪80年代，雅阁已然成为美国销量最好的轿车之一，而它也逐渐变成一个可咸可甜的“万金油”车系。

在同一代车系中，雅阁会同时提供普通四门三厢轿车、三门掀背、双门轿跑等细分款式，以满足消费者的不同用车喜好。

而同时雅阁的车厢内也装备了更丰富的配置，诸如高级音响、电动侧窗、时钟甚至是车载导航系统，在保持自身节油高效的属性的同时改善用车体验，提升档次，让这款车型真正成为高性价比的日系旗舰家轿。

直至80年代末，这款经济省油的车型终于从紧凑型车进阶为中型车，外形尺寸和车内空间都有显著的升级。

从紧凑型到中型的进化

由于第三代雅阁扁平低矮的车身以及部分车型采用的跳灯设计，让这一代雅阁在视觉感受方面得变得更加运动化；但实际上它依旧采用着稳重的中控设计和宽大柔软的舒适取向座椅。

而最高规格的2.0L自然吸气发动机也只能输出约100-145匹马力，配合4速自动变速箱或5速手动变速箱，只能说开起来尚算轻快，但省油和高效才是永恒的主题。

不过由于这一代车型成为本田首款搭载前后双叉臂悬挂的车型，在操控性体验方面备受赞誉，所以它的驾驶体验变得出色，运动的风格开始逐渐显露。

后来，雅阁车系中的三门掀背版本被取消，造型设计也开始从硬朗的80年代风格向稍显圆润的90年代风格转变。

低矮的窗线、超大的前风挡和侧窗玻璃带来非常通透的座舱，在大沙发座椅的加持下，雅阁已经成为一款为中产阶级打造的，重视日常使用舒适性、便利性和经济性的轿车。

也正是从90年代开始，雅阁开始以官方渠道引入国内市场；在那个私家车还未普及，一台简陋的普桑都能引起路人回眸的时期，刚刚引入国内市场，采用90年代设计风格的雅阁简直是人们心中的“豪华车”。

同样在90年代，本田还为雅阁增加了运动化车型，参加了JTCC、BTCC等专业房车赛，从形象到机械层面都做到了运动化。在那个本田已经凭借强大的发动机在F1拿下制造商冠军奖杯的时期，本田的所有车型似乎都被注入了冠军的基因。

运动化车型的加入让本田雅阁在一众同级对手中获得了与众不同的性格，也吸引了很多“心中包含着一团火”的年轻消费者，同时也让许多车迷形成了对本田雅阁“运动一面”的深刻记忆。

不过，本田从未放弃对雅阁这个高级车系成熟稳重形象的塑造

在第七代车型身上，本田选择了双线作战，在欧洲市场延续了前作动感十足的设计理念，推出了动力充沛的高性能版本。

而在美国市场，第七代本田采用了截然不同的设计风格，简约的线条搭配上眼神犀利的三角前大灯，以及采用四辐式圆润方向盘和宽大真皮沙发的内饰，这款美版雅阁，只能说比以往的雅阁都更具商务气息。

同样，当年引入国内进行合资生产的第七代雅阁也正是考虑到国内消费者对稳重造型和高档内饰的喜好而选择了美国版本，雅阁的商务色彩就此在国内消费者心中“扎了跟”。

不过由于保留了前作的前双叉臂后多连杆悬挂结构，且在VTEC技术加持下的动力体验也算得上爽快，雅阁在真正的驾驶体验方面始终不是纯粹的柔软舒适。

从形象上看来，此后的第八代和第九代雅阁都在设计层面强化了自己作为高档本田轿车的商务化形象，而没有刻意强调运动性；加之国内市场并未正式引入双门车型，所以雅阁在消费者心目中始终是成熟稳重的形象。

直至2017年，第十代雅阁问世

此时的汽车市场已经进入了一个快速年轻化的时期，在这个时候推出的第十代雅阁也对应这一市场潮流做出了改变——重新把运动风格带回来。

扁平低矮的车头、溜背式的尾部造型风格、刚劲有力的腰线······所有细节都是为了强化新车的动感形象。

而全新一代的i-MMD油电混动系统以电机优先的驱动方式带来了更加迅速有效的起步响应，可以说是从形象到体验各方面都做到了年轻化。

也正是由于这些特性，让第十代雅阁能够在市场上吸引更多的年轻客户，与另一款实力强大的中型轿车——凯美瑞分庭抗礼，甚至一度超越。

如今，第十一代雅阁又将形象向高档、稳重的方向调整，看似脱胎换骨，实则在细节处还通过黑色的网状格栅等保留着一些运动的元素；而全新的家族式内饰设计风格不仅看上去更加时尚精致，相信在全新的车机系统加持下，年轻人应该不会将它视为“油腻”的代名词。

而2.0T发动机虽然缺席，但2.0L发动机基础上构建的e：HEV油电混动系统在动力响应和城市路况下的提速效果方面可是一点都不弱。

雅阁在顺潮流而变，但对手也从未落后

面对尚未有换代迹象且动力系统体验不及雅阁那般轻快的主要对手丰田凯美瑞，教授相信新一代雅阁依然保留着一定的优势。

因为从雅阁的整个发展历程看来，这并不是一款具有非常明确的运动或商务取向的轿车，它能够随时根据市场的需求作出针对性的调整。虽然它在内里一直保持着本田品牌车型特有的一些驾驶体验，但从设计和配置体验方面，每一代车型的差异都能体现当时市场的偏好。

因此在本田研发第十一代雅阁的时候，或许他们看到了市场对于一款更大气稳重的本田旗舰轿车的期待。

不过，凯美瑞在用上TNGA架构之后，其自身的驾乘体验本身就得到了显著的优化；与此同时，运动版车型的造型设计在年轻人看来甚至会比雅阁更加激进。因此凯美瑞的威胁从来都不容轻视。

而且，在国内市场中，雅阁的对手可不止凯美瑞这一个。

说到稳重，大众帕萨特有着更加突出的传统商务中型轿车气息，在底盘调校方面也表现得十分沉稳扎实。

而在自主品牌方面，比亚迪的海豹不仅在车厢内的科技氛围、科技配置方面达到了领先同级的水平，其新能源技术更是处于世界一流梯队。

这两款车型都将成为本田雅阁强有力的对手，形成巨大的威胁。

至于到底这款新车会否得到国内消费者的认可，那就只有等待新车上市之后才能找到答案了。

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