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斯巴鲁全新翼豹发布!但已经不是之前那只豹了?

12-01 14287 孔铃维  

斯巴鲁全新第6代翼豹在近日的洛杉矶车展上正式发布,翼豹曾经是因有WRX和WRX STI这两款高性能版本而出名,两者与普通版的关系就相当于奥迪的A4、S4、RS4,WRX STI的性能是最强的。

 


不过如今的翼豹已经不再有WRX和WRX STI版本,而是自立门户成为了一个车系,改名直接叫斯巴鲁WRX。这样翼豹就可以重新专注于家用市场,但也可以说失去了高性能和拉力的基因。

 


WRX是World Rally Cross(世界拉力赛车版本)的意思,而STI是Subaru Tecnica International(斯巴鲁国际技术部),成立于1988年,专门打造高性能车型,相当于宝马的M部门。



斯巴鲁能在95、96、97年的WRC世界拉力锦标赛上获得车队3连冠,STI部门功不可没。

 

第一代翼豹于1992年同样在洛杉矶车展推出,此前斯巴鲁一直缺少一台A级车,起初用的是力狮这台B级车参赛,但碍于车身尺寸所以成绩并不理想。




于是便由翼豹来替代,虽说是为了填补市场空缺,实际翼豹自诞生起就有意征战WRC赛场。

 

与WRC赛车同款、斯巴鲁把冠军车技术下放到民用市场、水平对置涡轮增压发动机+全时四驱系统、手动挡,这些都是的翼豹魅力。

 

第一代翼豹

1992-2000年

底盘代号: GC、GF、GM

 

这代翼豹的生命周期长达9年,有三厢、掀背、双门轿跑、旅行版本,而同年诞生的三菱Lancer EVO已经进化到了第6代。翼豹在此期间经历了6次改款,所以也被车迷们分成了6代。

 

时代1

1992年11月-1993年9月

底盘代号:GC8A

 

翼豹刚开始推出只有WRX版本,相比普通版多了四个无边框车窗和隐藏式B柱,还增加了带进风口的铝合金引擎盖,以及标志性的粉色六芒星LOGO。

 


动力是从力狮高性能RS版上直接拿来的2.0T EJ20G/A发动机,当时就已经有240Ps,搭配5速手动变速箱,后桥带LSD,整车质量仅1200kg。

 


1993年10月还推出了4速自动变速箱版本的WRX,动力下降至220Ps,但发动机更新为EJ20G/B。

 


日本本土市场还出现了更极致的WRX Type-RA STi(R=Racing,A指符合FIA Group A赛例规格)版本,搭载改良的EJ20G/C发动机,动力提升到275Ps,配置变为手动车窗,并且取消喇叭、空调、ABS,重量更轻。

 

时代1

1993年10月-1994年8月

底盘代号:GC8B


GC8A/B都属于时代1,这时三菱推出了第二代的Lancer EVO,而1994年款的WRX马力依旧是240Ps,但后刹车通风盘变成了实心盘,还推出了掀背版,功率为220Ps。



斯巴鲁还在日本市场首次推出了WRX STI版本,但每月产能仅100辆,远没Lancer EVO多。



发动机继续使用EJ20G/B,但强化了零件并加大中冷器,再换用三菱TD05H涡轮之后,动力提升至250Ps,整车质量1230kg。

 

时代2

1994年8月-1996年9月

底盘代号:GC8C


这时WRX功率提升到了260 Ps,轮毂升级16英寸,刹车盘均为通风盘。WRX STI则提升到了275Ps,且重量控制在了1240kg。



WRX Type-RA STI限量555台,而纪念斯巴鲁车队获得1995年度WRC车队总冠军的WRX TYPE-RA STI V-Limited版限量1000台,增了经典的金色轮毂,也是最后一款使用EJ20G/C发动机的翼豹。



日本市场还推出了带OUTBACK装饰的旅行版WRX,但后来销量不佳被取消,算是后来森林人的设计来源。

 

时代3

1996年9月-1997年9月

底盘代号:GC8D


这次WRX STI和WRX Type-RA STI同时推出,并启用了新的EJ20K/D发动机,换装IHI的RHF5 VF23E涡轮,压缩比从8.5:1降低到8.0:1,增压值提升至0.8bar。



功率达到了当时日本厂商君子协定的最高280Ps,所以其实新车的实力还不止这些。



WRX出现了WRX Type R的双门轿跑版本,尺寸与轿车版相同,但车身更轻、刚性更好,可以理解为一台双门的WRX Type-RA,其在日本总共生产了1万辆。

 

时代4

1997年9月-1998年8月

底盘代号:GC8E

 

WRX STI的功率依旧被限制在 280 Ps,但发动机换装了锻造活塞,改进了此前耐用性不佳的问题,涡轮也换为IHI的RHF5HB VF28E,扭矩从343N·m提升到了353N·m,响应性有所提高。



内饰可以选择真皮材质,开始加入不少豪华装备。

 


冠军纪念版继续推出,而WRX Type R刹车升级为前4后2活塞的红色卡钳,轮毂增加到17英寸,离合器改为陶瓷材质。

 


号称史上最强WRX STI的22B宽体双门轿跑版也在这时出现,是后来S201、S202、S203、S204等每代终极版的鼻祖。

 


22代表发动机排量从2.0L扩大到了2.2L,代号EJ22,实力远不止280Ps,扭矩达363N·m,而B则代表使用Bilstein减震器搭配艾巴赫弹簧,极具收藏价值。

 

时代5

1998年9月-1999年9月

底盘代号:GC8F

 

新车换装了著名的EJ207/F发动机,改装潜力更大,有不少上400Ps的案例,该系列甚至一直沿用到了17年后的第四代。但原厂动力与老款完全相同,Bilstein单通倒插式减震器成为了WRX STI的标配。

 


外观的空气动力学套件更加夸张,但舒适性配置的增加也让车重来到了1300kg。冠军纪念版依旧限量1000台,且要等车4个月。

 

时代6

1999年9月-2000年8月

底盘代号:GC8G

 

这是GC底盘翼豹的最后一次改款,发动机代号变为EJ207/G,但动力不变,主要在空气动力学继续做文章。大尾翼给后轴提供了很好的下压力,还提升了大灯的照明效果。

 


既然是第一代翼豹的终章,所以斯巴鲁这时也推出了各种车型的限量版,数量最多增加到了2000台,但旅行版不再提供WRX STI版本。

 


而能代表GC时代翼豹终极版的是S201 STI,名字里没有WRX可见其特殊性,且限量300台,拥有翼豹史上最强的空气动力学套件,装满了STI部门的所有零件,却比比普通版还轻了2kg,仅重1270kg。

 


发动机不变,但原厂配备120mm的排气尾喉、55.5mm口径的进气芭蕉,拥有305Ps和353N·m,是日系车厂里第一个挑战君子协定的车。悬架重新设定,前桥也配有LSD,RAYS代工的轮毂轻了20%。

 

第二代翼豹

时间:2000-2007年

底盘代号:GD、GG

 

初代GC可以说是翼豹最辉煌的时刻,但GC的车架缺乏刚性,也没有如今的溃缩设计,安全性已经不符合千禧年的要求。

 

所以第二代翼豹的车架刚性进行大幅加强,车内空间增大来满足普通版的家用需求,可见不再只为赛事而开发。所以代价就是车重增加到了1390kg,性能潜力方面也不如GC,只是加入更多电子辅助,降低驾驶难度。

 


二代没有初代车型多,只有GD轿车和GG旅行版本,但也因为在05年引进了国内市场,并且都是WRX和WRX STI,所以大家第一次接触到翼豹就留下深刻的印象。

 

在这8年时间里,二代一共经历了3次改款,如果继续按照初代的6个时代来划分,那就分别是:

 

2000-2003年 7代 bug eye(国内称虫眼)



2004-2005年 8代 bolb eye(泪眼)



2006-2007年 9代 hawk eye(鹰眼、猪鼻子)

 


时代7

2000-2003年

 

斯巴鲁的造型设计直到今天依然没有被广受好评,尤其是7代的虫眼大灯可谓是辨识度十足。

 


WRX STI在外观上除了增加空气动力学套件和赛车桶椅外,与普通版差别不大。悬架和刹车卡钳维持了Bilstein和Brembo代工,刹车系统多了侧向G值感应器、运动化ABS和EBD装置。

 


动力部分依然沿用上代的EJ207系列发动机,功力提升到了320Ps、扭矩372N·m。

 


但由于虫眼大灯遭到很多车迷的反感,导致其全球销量仅为4万台。

 

时代8

2004-2005年

 

改款8代是首次引进中国市场,当年WRX STI的售价高达52万,而WRX也要33万,在国内车迷眼中有着特殊的地位。



发动机改进了点火和供油系统,排气头段优化成等长设计,让扭矩提升到了393N·m。

 


其中手动挡车型加入了电子式中央差速器,四驱系统可以根据过弯时的动态自动分配前后轴的扭力输出。

 

时代9

2006-2007年

 

改款9代在发动机性格上有了较大变化,因为偏后段发力的EJ207发动机无法满足海外环保法规,所以成为了日规车型的专属。



而海外版本则搭载排量更大的2.5L EJ25系列发动机,功率280Ps、扭矩392N·m,EGR系统的加入让排放达到了欧4标准,油耗也有所降低。

 


但由于EJ25在设计之初就是向油耗和排放法规妥协,所以改装潜力远不如性能优先的EJ20。至于底盘与时代7、8的代号相同,所以基本上是不变的。

 

第三代翼豹

2007-2014年

底盘代号:GR、GV、GE、GH

 

翼豹的灵魂是WRC,但斯巴鲁从GC时代的车队三连冠,到GD时代仅获3次车手冠军,08年底甚至宣布退出WRC,让第三代光环更是大不如从前。



没有了冠军支撑就只能回归家用,加上丰田入主,使第三代翼豹的研发目标发生了巨大地转折。

 


这代翼豹车迷们称为第10代,其在后期放弃了坚持了15年的三厢造型,主打两厢版本,也没有夸张的宽体和尾翼,整体设计更欧洲化,失去了JDM的味道。

 


当然其在性能上没有妥协,EJ25发动机提升到了304Ps、扭矩407N·m。



车架刚性进一步增强,后悬架设计也得到了改进,四驱系统配备SI-DRIVE、多模式控制中央差速器和车身动态控制系统,这3项电子系统大大地提升了操控性。

 

第四代WRX

2014-2021年

底盘代号:VA

 

第四代翼豹在2011年发布,从这代开始底盘代号变为GJ和GP,与WRX独立。服役20几年的EJ20系列发动机迎来落幕,变成了丰田和斯巴鲁共同研发的2.0T FA20DIT双涡轮发动机,功率达268Ps。

 


虽然从2.5L排量又缩小回2.0L,但新发动机在2000rpm就能输出350N·m,比EJ25系列4000rpm达325N·m动力来得更早,适合日常使用,再次削弱了赛化的基因。

 


日本市场的WRX更是只提供可模拟8速的Lineartronic TR690 CVT变速箱,还取消了上代占美国市场一半的两厢版WRX和WRX STI,回归了初代没有两厢的设定。

 


2018年5月,WRX和WRX STI改款,增加了Apple Carplay和Android Auto,还能选装哈曼卡顿音响和7英寸中控屏,CVT版本配备的了斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统等智能化装备。

 

第五代WRX

2021年

底盘代号:VB

 

第五代翼豹早在2016年就已经发布,可见WRX的研发速度放慢了很多,其搭载了代号为FA24F的2.4T发动机,基于斯巴鲁SGP平台打造。

 


最大功率275Ps,匹配6速手动或模拟8速的CVT变速箱,后者带独立油冷,升档速度提升30%,降档速度提升50%,四驱技术不变,还首次加入了电子可调减震器。

 


新车的重心进一步降低,车身抗扭转刚度提升了28%,悬架连接点刚度则提升75%,座椅由RECARO代工。可惜由于排放法规和电动化的推进,之后不会再有纯油的WRX STI了,而是混动甚至直接纯电,看来一时半会是难以回归了。

 

第六代翼豹

2022年

SGP平台


直到第六代翼豹发布,也没有第五代全新WRX STI的消息。这代翼豹与第五代WRX同平台,设计和斯巴鲁XV相似,比第五代翼豹的车架抗扭转刚度提升了10%,但和WRX相比仍有差距,提供普通版、Sport、RS共3种版本。



普通版和Sport搭载2.0L自然吸气发动机,有154马力、197N·m,RS升级为2.5L发动机,有185马力、241N·m,均匹配可模拟8速的Lineartronic CVT变速箱。



2.5L的RS在1998年首次推出,是WRX在美国市场的前身,其实RS与WRX之间还有一个STI Sport版本,将会采用1.8T发动机。



新车唯一能与性能沾边的,就是使用了与五代WRX相同的转向齿条,响应会比同级的家用车更快。


写在最后:


翼豹WRX STI出道即巅峰,30年前的2.0T动力水平比如今的最新款还要强,并且车重要轻上100多kg。


之后每一代的赛化基因都在减弱,尤其是斯巴鲁退出WRC和独立WRX之后,翼豹像是失去了谈资,完全向家用的方向进化。


其实这是市场趋势逼死了性能车,斯巴鲁只是其中一个受害者,能活到现在已经很不容易了。


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全部评论
一叶知秋
2022-12-01四川德阳
我能不能开上超跑,泡上白富美,就靠众泰皮尺部了
一叶知秋
2022-12-01四川德阳
我能不能开上超跑,泡上白富美,就靠众泰皮尺部了
不错的车子,就是感觉翼豹这车油耗有点高,其他朋友有没有这样的感觉
爱極
2022-12-01
斯巴鲁汽车还是不错的,我朋友的翼豹好几年了,一点毛病都没有
一句话买车就要买好看的! 老婆说好看就行了!
车子不错,翼豹已经是国产车中不错的车型了,配置高是国产的优点,底盘松散是国产车的通病
哎!翼豹这个车子真的给人的感觉很惊艳啊!我反正看着真的比较喜欢啊
52万的价格,能买这款52车也是有点可以了,这款车发动机好
忙碌的排骨
2022-12-01
我就看看就好了,买不起,不敢想
SolitudeSheep
2022-12-01
7万左右我还能考虑考虑。
飓风神刃
2022-12-01
翼豹这个车子外观看着大!但是我觉得其他的没有什么优点,看着太一般了
秦鼠皇
2022-12-01
这款车不错的,值得拥有,不错不错不错不错的
OMG毒药1
2022-12-01
外观时尚,内饰也提升了,关注价格。
悠久四季
2022-12-01
翼豹这也是老油条了
GarrixLam
2022-12-01
我再存一年钱吧
庆云天成
2022-12-01
买车就为了开 为毛我要上车船s啊?难道我买车是为了挂在墙上看的??
羽田蓝天
2022-12-01
推荐买哪个配置更好呢
翼豹从上市以来到现在它的口碑和销量都很不错,省油耐操
我的势
2022-12-01
车重加油耗高肯定跑不掉,代步不划算。
泽优惠券
2022-12-01
我要看小牛限量版,明天发一个行不行
52万级别就不要想合资车了,做工用料会让你无语。
L0DJ
2022-12-01
买起来
青竹100
2022-12-01
斯巴鲁的车挺不错(*๓´╰╯`๓)♡的以后有机会换车就选择这样的看着就挺好的
鼓鼓嘎嘎
2022-12-01
翼豹这款车,给人的感觉相当的霸气,车身的线条更是增加了一些凌厉的感觉,给人的视觉冲击力还是很强的。
边清玥
2022-12-01
这一代翼豹升级了很多东西,值得肯定,而且车内饰也优化很多。
RainTWT
2022-12-01
车子款型新颖独特魅力,值得你拥有它!
厉害了,日系的车就是颜值高,硬朗
新车好车云集,总有全新车型推出。
nnnn123jsjdsj
2022-12-01
我打算买台日系车给我女儿做嫁装,大气有面,小女孩开很适合。
白脸18
2022-12-01
翼豹确实是好车,随便买,不会错
写评论