它先是一台斯巴鲁 其次才是一台电动车——斯巴鲁SOLTERRA

它先是一台斯巴鲁，其次才是一台电动车——斯巴鲁SOLTERRA

斯巴鲁，一支被车迷热捧的汽车品牌，尽管它在华的销量并不靓丽，但它仅靠身上的一些坚持如，具有低重心特质的水平对置发动机、左右对称全时四驱以及坚持进口车的身份引进等等，都能让拥趸爱得死去活来。

但随着电动化浪潮的推进，以上的这些标签都将成为过去式。或许曾经的一些执着是理想化的，但现实便是——要改变、要活下去（布局新能源）。

回顾过去斯巴鲁的发展历程，在新能源领域似乎没有太多建树，甚至可以说纯电动跟斯巴鲁这支品牌沾不上边。但熟悉斯巴鲁的车迷都知道，丰田和斯巴鲁是对好“基友”，丰田86、BRZ便是二者合作的产物，二者发力推新，市场上也有不错的反响。

那么过去能够创造辉煌，如今再度联手合作也情理之中。因此，在双方共同努力之下，斯巴鲁首款纯电动车——SOLTERRA诞生，新车是基于e-SUBARU全球平台打造的车型，与丰田bZ4X车型为姊妹车型。

斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事、总经理高桥博昭对斯巴鲁SOLTERRA这款车是这么理解，与其说它是一台电动车，倒不如说它是一台斯巴鲁。

高桥博昭先生还表示，在进军纯电动这条赛道当中，斯巴鲁追求的不仅是灵活、好开，同时也要给用户营造出一个安心的用车环境，凭较高的安全性能为用户带来轻松愉悦的用车感受，这是斯巴鲁对电动化转变的核心观点！

因此，就在近期的2022年E-NACAP最新一期碰撞测试成绩了解到，斯巴鲁SOLTERRA荣获五星最高安全评级！

根据官方给出的测试结果显示其中成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者、安全辅助的得分分别为88%、87%、79%和91%。

值得一提的是，由于斯巴鲁SOLTERRA与丰田bZ4X为姊妹车型，因此斯巴鲁SOLTERRA的测试结果会是以丰田bZ4X为测试车，官方表示后面也在进行了额外的测试之后，才正式确认斯巴鲁SOLTERRA的整体评级。

具体来看，斯巴鲁SOLTERRA在正面碰撞测试当中（50%偏置碰撞、100%正面碰撞），车头溃缩并不明显，A柱位置也并无发生弯折现象，安全气囊打开时机也较为及时，主驾位具有良好的逃生空间。

因此，正面碰撞测试满分16分获得12.4分的成绩，但对驾驶员的胸部以及腿部会有一定的几率造成伤害。

侧面碰撞的表现更加优秀，满分16分获15.5的高分。碰撞发生时车身侧面并没有过多的形变量，并且该车配备了远端安全气囊，避免车内乘员二次碰撞而引发受伤的风险。

而在儿童乘员方面，针对6至10岁儿童的碰撞试验性能以及儿童约束装置安全检查均以满分的姿态通过测试。

此外，对外部行人的保护方面满分36分以27分的高分通过，其中头部碰撞得分为16.5，骨盆碰撞4.5，腿部碰撞6.0。

最后在安全辅助类方面，速度辅助系统、乘员状态监控、车道辅助系统以及AEB车对车防碰撞方面的得分都几乎以满分的姿态通过。

综上，斯巴鲁SOLTERRA在安全性方面表现都显得十分的均衡，安全辅助类的测试则更加亮眼，说明对新车在更先进的辅助驾驶系统加持下，为用户带来更便捷、安全的出行体验，也侧面地印证斯巴鲁对安全性方面的重视！

斯巴鲁进军新能源领域看似是种妥协，毕竟水平对置、左右对称全时四驱等这些标签都在电气化转型之后被摘除。但再细回顾斯巴鲁SOLTERRA的亮点便可发现，事实上它的某些特质已经在无形当中把过去的优点给传承了下来。

过去我们为啥这么痴迷于它的水平对置发动机呢？无非就是要它低重心的优势所带来良好的操控体验。而斯巴鲁SOLTERRA作为一款纯电动车，恰恰它的电池布局位于车辆的底部，具有更低的重心之余，一体化的电池包使得车身天生就能够拥有足够的刚性，操控乐趣依旧不减。

或许到这还有人会说没有全时四驱莫得灵魂，但事实上拥有双电机的斯巴鲁SOLTERRA不仅很好的继承了过去斯巴鲁长期磨砺的四驱技术，更是加入了X-MODE四驱系统以及Grip-Control智能多路况适应系统，使得这套四驱系统变得更加的智能，是进步的体现。

加之最小离地间隙做到210mm，不仅能够很好地应对城市间的通勤，同时还能灵活地应付户外用车需求，也由此获得了“电动小陆巡”的美誉，这是便是电气化转型之后所带来的优势！

对于斯巴鲁来说，电气化转型并非是种妥协，更愿意把它称之为再度进化。在满足大部分消费者当下所需之余，更是保留持斯巴鲁的风格，体会到该有的品质以及乐趣。初心是不变的，汽车的本质是“移动工具”，但它可以为其赋予安心和愉悦，体会到斯巴鲁的乐趣。还是那句话“它先是一台斯巴鲁，其次才是一台电动车”。

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