传统豪华+智能电动 45万落地的它真不错！

目前路上新能源绿牌的占比明显提升，马上就2023年，必须承认国内纯电车的渗透率高的超过预期，自主品牌/传统车企/新势力产品百花齐放。但教授想插一句：对于豪华品牌，无论国别，它们为“响应”电动化转型推出的第一代纯电产品，一定会让你对“形式主义”这四个字建立全新认知。它们的初代“油改电”开起来并不糟糕，可以说有浓浓的燃油车遗风。但在座舱体验的“老派”和驾驶辅助上的“保守”，多少有点和“纯电新时代”格格不入。

——凯迪拉克锐歌，起步就是颠覆

锐歌售价43.97万起，这个价格能选的纯电动在产品力和品牌力上都很极致。事实证明，不管你是什么品牌背景，对于纯电产品都需要一些“离经叛道”，一些市场熟知的东西放在里面就失去了“新”的意义。纯电车价格越贵就越没有妥协的空间，对于凯迪拉克锐歌，教授先一句话省流总结：

“新势力看得到的，它都看得到”

从购买开始，锐歌在销售和服务上就向新势力那一套看齐，商场里看车-APP订车-交付专员跟进-提车。有个手机全面搞定。省去了与销售的对线。尤其是目前凯迪拉克的燃油车销售模式，懂的都懂。不推翻重做对锐歌的价值就是一种伤害。

再到产品平台，身为凯迪拉克，甚至是整个通用集团面向新世代的第一台电动车。以它的诞生时间而言，它已经没有“油改电走捷径”的资本。它能做的就是从零开始打造一个纯电车专属平台——奥特能。说点实在的：锐歌减少大量连接器和接插件，应用无线连接电池管理系统（wBMS）；根据电池实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行能量分配的热管理系统等。同时在悬架避震电机等大件上实现智能化，为后期OTA升级，实现产品“常用常新”做基础。

由于本次不是试驾，还不好说锐歌开起来是怎样，但就看得到的部分而言，外观自不用说，内饰一块 33 英寸、显示精度 271PPI 的 9K 分辨率环绕曲面屏，内置高通骁龙 8155 芯片。屏幕划分三区：最左边的功能区（仪表、电量、地图），中间的仪表盘，最右边的车机系统。但从个人的静态体验来看，一方面是这套屏幕的软件本地适配还需提升，第二就是语音识别系统相对于新势力还有距离。这些东西OTA升级并不困难，希望凯迪拉克之后积极跟进。

锐歌尽可能的保留了一些“传统”-在内饰实体功能按键上，锐歌留了很多，按键多一方面表现做工质感，其次能有效降低车主学习成本。传统豪华品牌的纯电用户群与新势力那批有很大的不同，他们对于新技术的认知需要一个循序渐进的过程。

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