岂止于大 试驾一汽-大众揽巡

前段时间一汽-大众正式发布了旗下全新SUV——揽巡Tavendor，教授也在第一时间用所有可知的资料跟大家做了分享。而在上市之后，教授终于有机会拿到实车可以好好体验下了，这一次，我们就看看这台被一汽-大众冠以“收官之作”的硬核大5座SUV，除了大之外，还有哪些功夫吧！

这次教授拿到的是一台顶配车型，也就是2023款380TIS四驱R-Line巡礼版，官方指导售价为32.59万元，赶在元旦前下手按理说还可以享受购置税优惠政策。

虽然之前通过互联网已经和这台揽巡接触好几次了，但当看到实车的时候还是被它的块头和呈现的气场吓了一跳。其实单说尺寸，这台揽巡不算太离谱，标准中大型SUV的尺寸，大家也不是没见过，但是它这套前脸的设计，的确是非常高耸，配上这种很有棱角的线条，形成了一套官方称之为“奔牛式“的设计，的确很有力量感，下午拍摄动态素材的时候，总觉得是一头牛再朝我飞奔。

前脸第二个特点就是设计很有层次感，采用了大量贯穿式的设计元素，大灯组、中网等也都融为了一体，并且还有大面积黑色格栅搭配，所以别看车头很大，但一点也不单调，细节刻画也很好。

至于这种宽阔的视觉感受，一方面是来源于设计，另一方面就是它真的宽……它车身宽度达到了2015mm，汉兰达车宽是1930mm，宝马X5车宽是2004mm，你就比吧。

揽巡侧面造型也有不少特别之处，首先就是车头从侧面看很高，也让大众经典的腰线设计变的很高，然后为了让硕大的侧面看起来不那么死板，它侧面搭配了不少元素，比如悬浮式车顶，还有翼子板上方也融入了一条饰条，而且内部还嵌入了LED发光单元，夜晚辨识度很出色。

尺寸方面，它的长宽高分别为4949×2015×1772mm，轴距2980mm，对于一台5座车来说，这样的身形实属霸道。尾部造型质感也很出色，贯穿式尾灯，灯腔内部采用家族式的“X”造型，精致感十足，下方还有双边共四出的排气设计，营造了良好的运动感。

作为一名汽车编辑，其实教授已经对大众品牌的这套内饰设计颇为熟悉了，所以于个人而言，看到揽巡车内，难免感觉少了点新鲜感。悬浮式双联屏采用了一体式设计，左侧是10.25英寸的全液晶仪表，右侧是12英寸的中控屏幕，这两者全部都是全系标配。

中央通道这块也采用了大众品牌的最新设计，简洁的布局，小巧的电子挡杆，搭配周边丰富的储物空间，兼具科技感与实用性。

方向盘造型设计保持了大众一贯的水准，三辐平底式设计，三九点方向做了打孔处理，大小和握感处理的都比较到位。两侧多功能按键采用了触摸+震动反馈的组合，科技感营造的不错。

车载系统自然是大众MOS智慧车联，UI设计、流畅度等都没有太大问题，相较于目前一些造车新势力而言，它在功能上可能没那么丰富，但满足大部分用户的需求没有问题。配置层面，除了常规的之外，它全系标配了Clean Air 3.0空气净化系统、AQS空气质量自动控制系统、CarPlay、CarLife等等。

不过唯独让教授不太理解的是，作为一款30万区间的SUV，座椅加热功能连顶配车型都需要选装。

这台车配备了R- Line套件，方向盘以及座椅上都有“R”标识，配合菱形缝线，档次感不错。座椅填充物软硬适中，两侧支撑设计的也比较出色，这算是大众品牌的一贯特点。

重点自然是第二排，体验者身高186cm，前排是他正常坐好的位置，可以发现第二排腿部空间还有整整两拳，头部也还有四指左右。这样的空间表现肯定是那些同价位7座SUV所无法提供的，即便是级别更高的豪华品牌中大型SUV，空间基本也没它来的宽敞。

另外，第二排座椅还支持比例放倒以及靠背角度调节，灵活性没有问题，长途行驶能获得不错的乘坐舒适性。

行李厢空间又大又平整，根据官方数据来看，第二排正常使用状态下，行李厢容积就达到了656L，完全够一家人出行使用了。近两年自驾露营很流行，相信在这种场景下，揽巡的大空间也有出色表现，毕竟第二排放倒之后的超大纯平空间，可不是什么车都能提供的！

至于动力系统，相信大家都很熟悉了，揽巡全系搭载了第三代EA888发动机，并且提供高低功率两种版本分别对应330TSI和380TSI两种车型。其中330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1600-4050rpm；380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm。

变速箱全系标配DQ501，这台变速箱基于DQ500升级而来，换挡质量、换挡速度同级中都是很出色的存在，而且扭矩容量很大，达到了600N·m。

在揽巡上，四驱系统和380TSI车型是“绑定”关系，这套系统采用了博格华纳第六代中央差速器，一般工况下将会把绝大多数动力分配到前桥，当车辆判断工况有需要的时候，可以实时智能调整前后轴扭矩分配，极限状态下甚至可以分配100%的动力到后轴。

具体体验来看，这套动力组合教授可以给一个肯定的好评，换挡又快又顺，而且动力衔接顺畅，低速蠕动也没有任何迟疑，大众打磨这么多年，目前可以说是最默契的状态了。

动力储备比教授想象要好，本来以为220Ps的最大马力对于它的身形来说不算什么，9.1s的百公里加速成绩听起来也没多猛，但实际驾驶感受来看，这台EA888动力储备还是很充沛的，这应该跟变速箱的出色表现也有关系，挂入S挡变速箱很乐意保持在一个比较低的挡位，深踩油门可以轻松一直拉到红线才升挡。而且发动机质感不错，拉到红线运行声音也很小，很平稳，很让人安心。

不过普通模式下，就不算特别完美了，标定有些过于保守了，变速箱升档太积极，踩下油门也总要等待一段时间才会执行降挡动作，教授试驾期间感觉S挡其实最合适，但消费者估计不会天天拿S挡代步。

底盘表现还是一如既往的有“德”味儿，面对颠簸处理的干净利落，绝不拖泥带水，而且减震器韧性不错，过弯时有一定侧倾，但是撑得住，给驾驶者稳定感还是比较强的。

另外值得一提的是，这台车NVH表现不错，别看块头不小，但风噪、胎噪、发动机噪音控制的都很好，加上平顺、平稳的行驶品质，跑高速很容易不知不觉就超了法规限速。

作为收官之作，其实一汽-大众更表示这也会是他们最后一台燃油车，毕竟时代变了，一汽-大众也要全力加快电气化进程。而这次这台揽巡，则是汇集了一汽-大众过去在燃油车上所有宝贵经典的作品，它不仅仅是体积层面上的“大”，更有令人印象深刻的设计、硬核的动力配置以及无可挑剔的空间，是一汽-大众在燃油时代给SUV消费者最好的答卷。

分享到