皮卡在各位心中是怎样的形象呢?相信对于多数人来说,皮卡就是工具车,朴实无华能拉货。即便是一些进口的高端美系皮卡,虽然外观霸气,但整体也跟乘用车上的“豪华”没太多关联。但今天给大家试驾的这款长城山海炮,豪华表现真的超乎想象,完全就是用豪华乘用车的产品思维去打造的,曾经你拒绝皮卡的那些理由或者说“借口”,在它身上可能统统不存在了!
先来简单看下外观,山海炮采用了超大面积的中网,并且全部为镀铬饰条,非常闪亮,配合肌肉感十足的车身线条,透露出一种美式卡车的味道,气场非常强大。
仅从车头很难看出它是一台皮卡,侧面当然就很好辨认了,但也跟常规皮卡一样,细节非常精致,车窗周围布置了饰条,还有隐藏式B柱以及第二排隐私玻璃,一看就不是正经拉货用的皮卡。尺寸方面,山海炮长宽高分别为5440/1991/1924mm,轴距达到了3350mm。
尾部虽然是货厢,但长城依旧为山海炮打造了非常精致的尾灯,灯腔内部刻画很精细,完全不亚于乘用车。
最为独到的是这台山海炮的货厢开启方式,原厂给你配备了三开雨棚,尾门除了上下开启之外,还可以实现对开,据说这是一项国内首创的专利技术,可以显著提升使用时的便利性。而且货厢内部原厂配备了可拆卸挡板,将内部空间划分成了三块,这样自驾游或者露营的时候,可以很好的对装备、物品进行分类。
另外,这台皮卡出厂就带C6牵引资质,可以满足3.3t拖车认证资质,而且预留了牵引装置、取电口,还有大量锚点,至于是拖房车、拖摩托车、拖摩托艇等等,各位老板们随意~
其实最让人吃惊的还是它的内饰表现,不告诉你的话,谁会把这套内饰和一台皮卡联想到一起?整体T字形布局,运用大量平直的线条,全液晶仪表、悬浮式中控屏幕、流媒体后视镜等科技装备一样不少,甚至,它还给你配备了HUD抬头显示系统……
选材用料方面,也都是大面积软质材质包裹,搭配木质面板,豪华感绝了,那些高端进口皮卡可没有这氛围。以后别再说某某车的内饰还不如皮卡了,因为拿这台山海炮来对比的话,很多乘用车内饰都不如它。
至于配置不跟大家啰嗦了,前排座椅通风、加热、按摩,智能车载系统还有辅助驾驶系统,你能想到的,全部一样俱全。
如果说内饰是吃惊,那第二排多少有点丧心病狂不讲武德。皮卡因为结构原因,第二排座椅基本都非常直立,座椅臀点也比较高,即便是F-150也是如此,但山海炮解决了这个问题,第二排给你配备了座椅靠背电动调节,还有迎宾模式,座椅填充物也足够柔软,这是编辑体验过最舒适的皮卡第二排,真的没有之一。
当然了,如果说有欠缺,那就是第二排腿部空间没有那些中型SUV及以上的车型更大,不过也已经很够用了。配置方面,第二排配备了座椅加热、座椅通风、中央扶手、老板键,第二排还有无线充电,很多三十万的乘用车都未必能配这些配置吧?
动力方面,山海炮有3.0T V6汽油发动机和2.4T柴油发动机两种选择,今天编辑体验的是汽油版本,毕竟汽油诚可贵,V6价更高!参数方面,最大功率260kW,峰值扭矩500Nm,匹配长城汽车自主研发的9AT变速箱。
动力输出质感非常平顺,齿比绵密,动力衔接顺畅,动力储备对于一台皮卡来说属于很充沛的那一种,毕竟功率参数和排量都摆在这里了。其实大部分用户对皮卡加速能力没有太高要求,所以这台山海炮的储备对于绝大部分用户来说都是溢出的。
非承载式车身,悬架采用前双叉臂+后多连杆式整体桥的组合,整体还是硬派的配方,但是悬架规格比较高,舒适性表现远好于一般皮卡所采用的钢板弹簧整体桥。毕竟别的皮卡拉的是货,山海炮拉的是诗和远方。
另外,山海炮全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统,最多可以实现前、中、后三处锁止,后轴标配电控牙嵌式差速锁,据悉前轴的锁需要选装。搭配上29°的接近角和25°的离去角,还有230mm的最小离地间隙和800mm最大涉水深度,整体越野能力非常值得期待,不过今天试驾主要是公路体验为主,后续有越野、穿越的体验机会,再跟大家进一步分享它的脱困能力。
还有一点要跟大家说,就是山海炮的NVH也完全是照着乘用车标准打造的,全车配备双层隔音玻璃,车门等处的密封性设计,也是乘用车标准,还配备了主动降噪,所以它整体的NVH表现很出色,出色到不像一台皮卡。
即便是皮卡市场非常成熟的美国市场,它们也含有这样豪华、舒适的产品,所以这台山海炮放眼全球市场,也都是一台打破常规的产品。方方面面真的给人很多惊喜,目前来看其实唯一让人惋惜的是,这么好的一台车还要15年报废,不过随着国内政策越来越开放,相信以后会有更多改善,皮卡这一细分市场也将逐渐迎来蓬勃发展。
更多的亮点和体验,请大家点击视频观看吧。另外,关于这台山海炮或者皮卡车型,大家有什么看法和观点,欢迎留言讨论交流。