新能源里的“保守派”？丰田依然坚持做自己

我相信大家对于这台bZ4X应该都挺感兴趣的，毕竟丰田用30年时间去发展混合动力技术，这次算是真正意义上下场做纯电动车，那究竟它能交出一份怎样的答卷呢？

bZ4X是首款基于e-TNGA架构下的纯电动车，但是外观还是保留了很浓重的燃油车的味道，这也符合丰田一贯的做事风格，求稳。

唯一让我觉得还有点未来感的设计就是仪表盘和方向盘了，不过有点遗憾的是那个异形方向盘暂时还没有引入，而普通样式的方向盘会与高位仪表盘产生一定的视线干涉，所以最佳搭配应该是异型方向盘+高位仪表盘。

bZ4X有两驱和四驱版本，两驱版本的搭载的是一台150kW的前电机，而四驱版本是前后各搭载一台80kW的电机，这就好像四驱版本是前驱版本将一部分动力挪到后面，总功率其实差不多，并没有起到提升性能的效果。

而丰田推出四驱版本的目的其实也不是为了提升性能，更多的是为了提升越野通过性，这跟现在那些新势力的做法截然不同。

不一样的还有，细心的人可能会发现在开启空调之后，表显续航里程会有所下降，这么做也是希望最大限度地反映真实续航，让用户能够合理地去安排行程。

还有当表显续航为零时，车辆仍然可以继续行驶三四十公里，这么做有两方面的考虑，1、防止电池电量彻底耗尽之后再充电，保护电池寿命。2、据丰田设计师调查，中国高速出口间距大概在30公里左右，所以即便当表显续航为零，你仍然可以驶出高速去给车充电。

所以从丰田以上种种的操作来看，bZ4X并不想和其它一些新能源去比拼动力、智能、新潮等等，它还是在做自己擅长的事，一切从实用、安全、稳定的角度出发，这也是它的优势所在。

毕竟如果你想要一台设计上比较传统的纯电动车，但市面上很多都是“油改电”的产品，而那些基于纯电平台打造的车型，车企又恨不得给它堆砌很多新潮的元素，那这个时候bZ4X就变成一个稀缺的产品了。

其实bZ4X它并不需要去打动所有消费者，因为买它的人很有可能已经是丰田的用户，而这个时候，它只需要在保持丰田传统强项的基础上，给到用户一些惊喜或者不一样的体验，那就是一个好的开始。

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