ID.7来了！近3米轴距+700公里续航，能大卖?

近日大众ID.7正式在CES消费电子展上亮相，新车定位中型轿车级别，据悉将于今年6月在国内完成首发，并分别于一汽-大众和上汽大众进行投产。

关于大众ID.7实际并不陌生，它此前曾以概念车ID.AERO的身份在国内亮相，该车被视作“纯电版帕萨特”一般的角色，预计将成为大众ID.家族里面的旗舰担当。

它的到来，能否改写大众ID.系列的发展格局呢？

在此前亮相了概念车ID.AERO之后，这次官方以ID.7的名义来让新车再次登场，可以看出这款产品距离入市已经不远。

在此基础上，这一次新车以彩色伪装样式示人，一改此前ID.AERO单调配色的设计形象，也许大众是想通过这样的转变来向世界宣告，它要变得更加年轻化了。

尽管披上了伪装车衣，但我们仍不难发现ID.7配备了锐利的大灯组设计，同时其内部结构也有了更多内部细节刻画，应该说大众还是想借此突出该车的精致感。

此外如果根据概念车ID.AERO的设计，新车两边大灯组和车标之间还会有着发光灯带来进行连接，只不过这次我们仅能看到发光车标，中间连通部分则没有被点亮，未来该区域或将改以镀铬饰条来取代。

ID.7尾部方面也基本沿用了前脸的设计理念，贯穿式灯带的缺席多少容易让人有所遗憾，不过看到新车准备了稍微向后翘起的小鸭尾，此举在有助于符合空气流动力学设计以外，不难改善到整车的年轻化形象。

在此基础上，ID.7还在车厢内主打大屏内饰，其中新车在大幅减少功能按键之余，还采用了与Model 3尺寸规格一致的15英寸屏幕，看来大众还是希望能借此跟上行业领导者的脚步。

值得一提的是，现时大众在国内也在开始推行大屏内饰方案，其中即便如入门级的宝来在改款后也换装了12英寸中控屏，因此这次ID.7选择了尺寸更大的中控屏，这点多少也在预期之内。

此外ID.7在配备了中控大屏之余，它也没有忘记准备一个小尺寸仪表盘，其中为了照顾驾驶员视野，可以看到用户只要通过方向盘上方的空位，便能对仪表盘信息一目了然，这般设计可以说相当贴心。

另外为了突出科技标签，这次新车还提供了AR HUD抬头显示，务求在科技配置上堆砌出不俗的表现，这点或许能为大众品牌赢得不少年轻人的好感。

与此同时，ID.7还将体验革新点放在了空调系统身上，只要用户拿着钥匙靠近车辆，空调系统就会自动启动，当系统检测到车外温度较为炎热/寒冷的时候，该空调系统将自动进行制冷/预热处理，这点应该说是提升用户体验的一点小心思。

在此基础上，大众进一步表示该车机在语音控制空调方面也作出了提升，只要用户给出具体提示，例如说出“嗨大众，我的手很冷”，系统便会启动方向盘加热，并向用户的手吹暖风。

虽说如此智能化提升对于一众中国品牌来说并不足为奇，但这毕竟还是大众品牌，考虑到ID.7将登陆中国、美国和欧洲这样的主要市场，因此该车的智能化表现或将很大程度革新外界对于大众品牌的印象。

根据ID.7的数字代号及其中型车定位来看，该车毋庸置疑将成为大众ID.系列里力推的品牌担当。如果说此前ID.系列更多给人的是电动化革新，那么来到ID.7身上，新车则是改以强调智能化为主，这般转变不难看出大众的进步。

考虑到此前大众一直强调要超越特斯拉，因此如今大众的进化方向也是符合了外界的期待，那么这一次ID.7能有机会改写大众ID.系列的市场地位吗？

ID.7想要突出科技标签这点并不奇怪，为了能够在智能化层面寻求突破，此前大众已经专门成立CARIAD软件中国子公司，并且还跟自动驾驶公司地平线成立合资企业，以此提升高阶驾驶辅助系统的开发进程。

结合大众这样强调本土化以及ID.7主打科技标签之下，未来该车在国产以后能否交出更多让人为之称赞的表现，这点应该说将对ID.7的市场走势起到至关重要的作用。

在此基础上，对于品牌发展而言，中型车市场本身还有着难以取代的标志性意义，无论是大众的帕萨特、迈腾，还是特斯拉Model 3、小鹏P7，这些中型车产品都很大程度决定了该品牌的发展高度。

参照过去两年大众ID.系列不停扩充产品阵容，去年南北大众ID.车型终于双双实现了累计销量突破10万辆，虽然这一表现看起来不算是爆炸式的增长，但对于一众合资品牌来说也是难以企及的高度。

而大众要想实现进一步突破，这大概得依仗于ID.7能够发挥出其领导角色的一面。

为此，ID.7除去主打智能化革新特点，新车还不忘延续大众品牌向来的大空间家用车卖点，该车有着4940x1860x1530mm的三围尺寸，整车长度跟帕萨特相仿，至于宽度和高度则有了不少提升，这点相信也是因为电池的加入所带来的变化。

作为基于MEB纯电平台的产品，新车带来的绝对优势离不开是轴距长度，其中ID.7的2970mm轴距对比帕萨特长了将近100mm，这点对于后排乘坐体验的改善无疑有着极大提升。

考虑到目前国内主打后排大空间的B级/B+级车并不多，其中比亚迪汉大概还是ID.7的最主要竞品，未来ID.7能否从中分得一杯羹值得期待。

除了力推后排空间体验以外，ID.7凭借其0.228Cd的低风阻系数以及77kWh电池容量，将能实现WLTP工况700公里最大续航。

考虑到WLTP测试工况的严苛程度以及700公里续航的不俗数据，如果未来国产ID.7也能延续这般表现，新车要想在同级市场上实现引领角色并不难。

在有能力呈现强大续航表现的基础上，ID.7能否在动力层面上也给出令人信服的实力，这点相信亦让人相当期待。

以国内ID.6主推的132kW和150kW动力版本来看，如此表现对比多数中国品牌车型并不占优，如果未来ID.7能够打破这般动力界限，新车要想赢得市场更多的关注并不难。

简单来说，这一次ID.7需要打破此前ID.系列惯常的装备搭配，给出更多旗舰车型该有的表现来打破市场预期。

如果能做到的话，或许ID.系列在华的发展也就得以提速了。

过去一年中国品牌奋力进击中型车市场，包括长安深蓝SL03、比亚迪海豹、欧拉闪电猫、合创A06、蔚来ET5等等，以上车型无一不主打运动化特点，试图对Model 3形成围剿之势。

尽管市场卷起了运动化风潮，但大众ID.7依旧保持品牌向来特色，继续打出家用车大空间的招数，这般坚持能否结合新车的智能化革新换来一份更好的结果，我们拭目以待。

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