在燃油车和纯电车纠缠的年代，混动车顺理成章火了起来。
在过去的2021、2022年，自主品牌相继推出自家的混动技术，比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城柠檬DHT、传祺GMC2.0等。在此背景下，作为自主头部车企的长安自然不会落后，近期也正式发布了自家混动技术——长安智电iDD。
现场还亮相了率先搭载iDD技术的UNI系列，分别是全新UNI-V智电iDD、全新UNI-K智电iDD，后者已经在2021年推出就不再赘述了，这次把更多篇幅留给UNI-V，毕竟燃油版在2022年已经连续月销破万，如今智电iDD加持，UNI-V能否突破秦PLUS DM-i、帝豪L 雷神Hi·P的包围圈，让销量再下一城？
据乘联会发布的2022年销量数据显示，插混车的增幅已经超过150%，其中销量最好的插混A级轿车就是秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P，也就是说UNI-V要想夺得一席之地，和两位前辈竞争是绕不开的，这就更加考验长安智电iDD的竞争力了。
对于比亚迪DM-i和吉利雷神混动大家应该比较熟悉了，前者是单挡串并联结构，这种技术路线可以带来不错的油耗经济性和平顺性，但一个直驱挡由于介入较晚，动力会比较弱；后者是3挡串并联结构，这对于性能和高速油耗会更有优势，但多档位就意味更高成本和顿挫的可能性。
这时候你们是不是以为智电iDD会取中间值，但长安没有这么做。智电iDD是我们更熟悉的P2并联混动升级而来，我在之前的文章《一箱油跑1000公里？丰田混动天下第一？这些混动系统表示不服！》介绍过。
以往的并联混动给大家留下了“没电一条虫，有电一条龙”的印象，而升级后的智电iDD由于用上1.5T混动专用发动机和6挡3离合电驱变速箱，在完全亏电状态中低速行驶时，发动机会经常使用低挡位高转速，一边驱动车轮一边给电池“见缝插针”式的补电，效率还是能提高不少的。
从官方发布数据来看，UNI-V iDD也是保留了并联混动的性能优势，发动机最大功率125kW，驱动电机最大功率125kW，零百加速能做到6.5s，比秦PLUS DM-i的7.3s、帝豪L 雷神Hi·P的6.9s都快不少，实际驾驶的体感还是有一定优势的。
在续航方面，UNI-V iDD在WLTC工况下纯电续航100km，综合油耗为1.59L/100km，百公里匮电油耗为4.95L，综合续航达1010km，相比自身1.5T燃油车是不错的，但对比秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P的3.8L/100km数据还是存在一些差距。同时，更高的油耗也让UNI-V的综合续航比它们少了200km以上。
当然，这并不代表UNI-V iDD就处于劣势，教授更倾向于三者打的有来有回。而在接下来年轻人越来越在意的设计方面，UNI-V iDD大概率也能延续燃油版的优势，因为其仍然是讨年轻消费者喜欢的运动轿车。
从前脸来看，无边界进气格栅、细长倒梯形的大灯、扁平的车头，整个搭配辨识度很高，也能显示出新能源车的身份；侧面则采用溜背的造型，窗线、后视镜、轮毂都做了熏黑处理。
尾部的运动氛围同样强烈，掀背式后备箱、可升降尾翼、双出排气、后包围一样都没落下，如果想要区分燃油版还是iDD版本，你只能通过车尾右下的“iDD”标识来区分，这也是外观唯一的一处标识。
诚然，UNI-V iDD的整体视觉就是目前插混A级轿车最显动感的。相比之下，秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P的设计就更偏家用了，这在95后甚至00后成为汽车市场的“潜力股”和主力军的当下，由于他们对颜值要求更高，UNI-V iDD会更占优势。
内饰同样如此，UNI-V iDD的车厢采用分层设计，最上方是仪表盘，中间是悬浮式中控屏和平底方向盘，下面是飞机推杆式挡把，整个视觉效果还是比较战斗和科幻的，再看看秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P，如果是你，会选择哪个？
此外，UNI-V iDD的尺寸也将成为插混A级轿车市场独一份的存在，长宽高分别为4695/1838/1435mm，轴距为2750mm，看得出一开始UN-V就是奔着A+级去的，而秦PLUS DM-i为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，帝豪L 雷神Hi·P为4735/1815/1495mm，轴距2700mm。可见，即使定位为运动轿车，UNI-V iDD甚至拥有更可观的驾乘空间。
综上所述，对比秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P，UNI-V iDD的油耗确实更高一些，但从综合能力来看，UNI-V iDD在颜值、性能、空间等方面都更有优势，加上UNI-V燃油版的持续热销，也算是收获了一些市场认可度。
