跑得快用的少 试驾长安UNI-V iDD

去年3月21日，长安全新序列轿车UNI-V正式上市，起售价为10.89万。作为长安汽车下首款基于方舟架构架构打造的车型，UNI-V在外观设计上采用了采用了轿跑设计风格，运动感很强。在动力上采用1.5T+7DCT/2.0T+8AT双版本。内外都做足了“轿跑”的味道。但事情总有两面，有了动力，油耗嘛......

——长安UNI-V 智电iDD，预售价14.49万起

教授试驾过UNI-V燃油版，最大的感受是：

“噼里啪啦”的排气声很有存在感，油门稍稍一踩，发动机转速直接照着5000去。不管观感还是体验，“爽快”肯定没问题。

自主品牌十几万紧凑型轿车不缺“轿跑”，但UNI-V算是为数不多“内外兼修”的轿跑，不带太多家用内核，内外都为“运动”服务。而即将上市的UNI-V智电iDD，则在动力/油耗/体验上找到折中点。

UNI-V智电iDD与燃油版UNI-V可以说除了动力结构没有任何区别。教授开它最大的感受：这车安静了。别说声浪，发动机转速也被克制。无论油门踩多狠，发动机的动静始终像怠速。试驾一天100多公里，在不同驾驶模式下，哪怕深踩油门，发动机也很难被唤醒。或许长安认为它的125kW电动机功率够大，急加速也能应付，只要电池还有电，就让发动机歇着。

确实，智电iDD官方数据零百6.5s的加速能力与自己的2.0T版看齐，让发动机有淡定的资格。官方数据UNI-V 智电iDD的馈电油耗为4.2L/100km，满电100km综合油耗仅0.8L。一辆能上绿牌，更低使用成本的UNI-V——多了智电iDD这么理解最简单。

在混动结构上，目前国内混联式HEV大行其道，热门的秦PLUS DM-i，帝豪L 雷神Hi·P都是如此，而曾经流行的P2架构——也就是保留常规发动机变速箱的单电机混动系统，长安想做个逆行者。

P2架构是把驱动电机装在发动机和变速箱之间，优点是有一套完整的燃油动力总成，动力受低电量影响较小，性能始终比较强。但换句话说，不深入了解总觉得像油改电。视频里面不想水时长，枯燥的数据放在文章里面来：

P2电机设置在六挡三离合变速器，通过离合器C1进行发动机与电驱变速器的耦合/解耦。而三离合变速器就是控制发动机介入的一套离合器，以及双离合变速器中的两套。而且万一动力电池没电、驱动电机罢工，长安iDD的发动机也能直接启动和驱动车辆。

长安智电iDD插混的主要工况如下：

纯电模式：发动机不参与工作，电池带动P2电机，纯电驱动，适用于城市路况；

混动模式：急加速时，发动机输出拉满，P2电机作为动力增强器提供更多的功率，经双离合变速器调整，将动力最终输出至车轮，整套系统串联驱动；

发动机直驱模式：控制发动机介入的离合器C1耦合，此时可以看作是一台正常的燃油车；

充电模式：行驶时由于P2电机直接套在双离合变速器的输入轴，故此，当发动机在驱动时，带动P2电机，从而为电池补能；车辆停止时，发动机继续运转，带动P2电机，从而为电池充电；

长安选择了一条多数人觉得最简单的近路，在诸多技术加成下，主打P2架构的智电iDD也不会遇上“有电一条龙，馈电一条虫”的窘境。

P2架构最适合的有充电环境下，保持电池组容量。NEDC标准113km续航，标配的6.6kW慢充和最高25kW直流快充就是给你做这事的。这样能获得高度接近纯电动车的加速质感及优秀的NVH。至于1.5T发动机和6挡双离合当作缺电的补充，这是一款“没有续航焦虑的电动车”。

写在最后：

UNI-V智电iDD这种P2结构混动，是有办法将电驱和燃油驱动的动力做到1+1接近2的。它不是过渡，而是国内实际情况下更适合多数人的新能源架构。长安UNI-V拥有独特造型、丰富配置和出色的驾驶性能，综合性价比很高。智电iDD提供更好的动力表现和行驶质感，除此之外，更低用车成本并且可以上新能源绿牌。如果你想要一款“不那么同质化的插电混动”，那UNI-V智电iDD真可以考虑下。

分享到