预售14万起的它 确实和这个品牌格格不入

内饰上风行雷霆并没有刻意去追求新势力车企那样的极简科技，中控设计比较传统，镀铬以及皮革组成前面板，圆形空调出风口以及烤漆饰件，看上去和一些燃油车挺接近。搭载的双连屏在新能源车当中，尺寸可以说相当保守。

车机端采用腾讯HMI2.0交互系统，对于腾讯系APP有很好的支持，支持语音识别。在驾驶辅助方面配置了1个单目摄像头、2个角雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头。符合当下L2级驾驶辅助标准。

你会觉得东风风行在新能源领域还是新人。所以雷霆的三电系统直接用了最简单的方法——找大厂背书。

前置单电机由比亚迪旗下弗迪动力有限公司提供，最大功率为150kW，峰值扭矩340N·m。（参数上与元PLUS同款）

电池组方面则是由欣旺达提供的三元锂电池，高配容量85.9kWh，CLTC续航最高630km，入门版则为430km。（这个级别不到70kWh的电池组的有很多）

搭载华为TMS2.0热泵管理系统，可适用-18℃以下的超低温环境，使得冬季续航提升16%，这也使得风行雷霆成为了首款搭载华为TMS2.0热泵管理系统的纯电SUV。（问界：？？？）

教授总结：
对于东风风行雷霆，它是品牌新能源战略发布后的首款新品，虽然身上还有些过往燃油车的影子，但对东风风行这么多年所沉淀的用户群来说，这样的表现反而是其转型渐变低门槛的表现。关键在于：雷霆拥有这个级别罕见的85.9kWh大电池，630km的CLTC续航很实在。

20万内的纯电车，给到的更多像是一种“空间大，跑得远”的刚需，雷霆在设计和配置上达到了同级平均水平，又在续航硬指标上做的更远。结合14-22万的预售价来看，落地20万内能买到630km续航版本。如果把“科技性高，实用性好，跑的够远，买着便宜”都堆在了一款车上，就算是品牌转型新品，也可能一鸣惊人。