怪不得都销量暴涨 原来豪华车卖白菜价！

打开最近的销量排行榜，教授发现今年有不少车型实现了销量显著增长，不仅实现月销过万，甚至上升到了引领细分市场的地位。而且，当中有不少车型还是来自豪华品牌的主力产品。

比如在轿车方面，宝马5系销量大幅增加超过4000台，以将近1.5万台的月销量占据中大型轿车销量榜榜首。

而紧随其后的是奔驰E级，月销量超过了1.2万台，相比此前仅9000台出头的销量增加了超过3000台。

而在中型SUV市场，奔驰的GLC月销量达到1.4万台，相较此前增长3000多台，击败特斯拉Model Y，登上中型SUV销量榜榜首。

宝马的X5 L则更加厉害，它以1万台出头的销量打败了刚刚上市时实力超强的理想L8，登上中大型SUV销量榜榜首，销量增涨幅度依然超过3000台。

为什么这几款豪华品牌的主力车型会在今年年初展现出如此强的竞争力？它们销量显著增长的原因到底是什么？

在教授看来，这几款豪华车型的销量反弹归功于以下几点。

生活复常，消费力也复苏了！

首先，由于众所周知的原因，去年年末的消费市场受到了较大影响，汽车消费市场经历了一次集体阵痛。

但是随着年初生活逐渐全面复常，不仅往日热闹的生活气息回来了，消费力也逐渐得到释放，各大车企主力车型销量上升是普遍现象，因为这是整个市场环境复苏带来的优势。

除了奔驰和宝马这几款主力车型之外，赛那、腾势、哈弗H6等等车型都有销量明显增加的表现。

实打实的优惠才是关键！

不过，真正能给销量带来帮助的，还得是实打实的优惠价格；因为买车就像买别的产品一样，在类似的价格区间，倘若能够以相似的价格买到更好的品牌、更高档的产品，那么消费者肯定会毫不犹豫地下单。

就以宝马5系和奔驰E级为例，前者在国内大城市的经销商普遍具有4到8万不等的大幅现金优惠（北京经销商优惠幅度较大，个别经销商网络报价优惠幅度高达9.51万），这直接导致5系的起步售价从43.65万的指导价直接下探至不足40万起，最低时甚至可低至34.14万买到低配525Li。

而奔驰E级在上海、广州、深圳等地的优惠幅度较为均衡，达到5.00至5.80万，优惠后的起步售价也从指导价的43.68万降至最低37.88万；而北京某经销商惊人的11.56万优惠报价甚至会让E级的入门车型价格跌至32万出头。

同样，奔驰GLC系列的优惠幅度也能普遍达到5至8万，即便不考虑北京某经销商高达12万的超级优惠，GLC的价格也已经下探至30万级；原目标购买大众途观L的消费者只要咬咬牙就能摸到奔驰热销SUV的门槛。

尽管巨额优惠的背后无法排除促销库存车、积压旧款车型的可能性，但优惠过后的宝马5系和奔驰E级的确已经下探到了比亚迪汉系列、大众途昂系列等普通品牌中大型车的价格范围。

试想想，只要咬咬牙多花一两万，大家从普通品牌车主晋升为“尊贵的宝马车主”和“尊贵的奔驰车主”；即使前者能在同样的价格下提供更全面的配置以及更高的性价比，在品牌和车型带来的形象提升效果面前，后者总能打动一大批持币待购的“改善型买家”。

不过，令人口水直流的大幅优惠对于车企和经销商来说其实并不是什么好消息，因为这是它们被迫做出的价格调整。

因为随着新能源汽车的快速发展，尤其是以极氪等为代表的纯电动新势力品牌以及以比亚迪为代表的传统自主品牌在新能源时代快速发展壮大，它们逐渐侵蚀了以往属于豪华品牌的细分市场。

尤其是比亚迪的汉系列与极氪的001，各自凭借着出色的三电技术或质感上乘的内饰、出色的底盘调校和全面领先的智能化体验吸引了很多喜欢尝鲜的中高端消费者。

这些车型往往能够以更低的价格给消费者提供更丰富的配置、更有趣的科技和更前卫的设计，对于如今处于消费主力的年轻群体有着很大的吸引力。在一部分年轻用户流失的情况下，宝马5系与奔驰E级在去年“金九银十”期间开始进入持续的销量下滑状态。

而与此同时，比亚迪汉系列在此期间快速登顶销量排行榜；而价格最接近5系与E级的极氪001也趁此机会实现了销量破万。

即使是在更高级的中大型SUV市场，去年才全新推出的国产长轴距宝马X5，也被理想ONE和理想L8这样的奶爸车逼得给出了新款车卖旧款价，甚至提供超过1万元优惠的福利吸引消费者。

幸运的是理想第二代产品中的L9成为其全新的旗舰产品，在大型SUV市场吸引了相当多的客户，约等于给宝马X5“分走了一些压力”；再加上现金优惠带来的一些帮助，宝马X5这才得以登上中大型SUV销量榜榜首的宝座。

除此之外，强大的品牌号召力也帮了这些豪车的忙。

在不少消费者的心中，传统豪华品牌的影响力始终是占据优势的，毕竟它们是多年来“豪华汽车”的代表。

尽管从性价比、配置和性能、技术层面看，自主品牌都已展现出对海外传统车企的巨大优势，但当大家能够以类似的价格获得豪华品牌的产品时，这些心里实际上依然向往豪华品牌的消费者就会毫不犹豫地转向传统阵营。

不过，在持续的市场压力之下，优惠是从对手手中“夺回”市场份额的最简单直接的方法。但无论在品牌形象的角度还是实际经营的角度，如此大幅度的优惠始终不适合长期推行。

此后，造车新势力与自主品牌对传统豪华市场的冲击只会越来越大，要想在日益激烈的市场竞争中守住自己的“一亩三分地”，传统豪华品牌们还是得多研究消费者的喜好，在自己拟定的高档价格中给出足够令人喜爱的设计和配置啊！

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