作为最早提出冲击高端市场的自主品牌，奇瑞的“冲高之路”似乎一直都不太顺畅。
从瑞麟退市，到观致“卖身”，再到如今的星途，效果都微乎其微。不过，深知“失败是成功母亲”这个道理的奇瑞，“冲高之路”不仅没有戛然而止，而且似乎在这条路上越挫越勇。
最近，在自主品牌形象的代表车型从B级车变成中型或中大型SUV的节点，奇瑞也是抓住了机会，推出了全新中型SUV瑞虎9，新车能否为奇瑞在中高端市场占得一席之地呢？
事实上，这次瑞虎9的到来是悄无声息的，在去年年底工信部申报图出来之前，不管是概念车，还是谍照图，是没有消息披露过奇瑞要推出这么一款旗舰SUV的。
但，不管是临危受命，还是早有预谋，奇瑞这次直接由母品牌推出全新旗舰中型SUV，无不展示奇瑞要在冲高的道路上走到底的决心。
奇瑞心知肚明这款车对标的是谁，但也知道这款作为奇瑞旗舰SUV的全新车型对奇瑞品牌的意义。
这款车会在今年5月上市，无疑承担今年销量增长的重任，也肩负了提升奇瑞品牌力的责任。
为此，奇瑞必然做了充足的准备。
过去大家都说奇瑞是理工男，不知道如何在营销上讨好消费者，但最近瑞虎9分别基于CNCAP/C-IASI/IIHS标准做的碰撞测试营销，对目标用户那叫一个精准。
众所周知，中型SUV大部分用户的用车场景都是以家庭出行为主，那安全自然是他们最在意的因素之一。尽管形式还是比较硬核，但效果是立竿见影的，这也展示了奇瑞为了实现冲高的改变。
然后，奇瑞对设计的拿捏也成熟了。作为当家旗舰，瑞虎9既要镇得住场，又要迎合年轻群体，还得给人新鲜感。为此，新车对很多细节都做了重新设计，前脸采用了大尺寸直瀑式中网，里面是用竖立的镀铬条装饰，配合两侧细长大灯，给人不怒自威的感觉。
车身侧面，腰线、水切线尽可能往上走，顶盖线则是往下压，相比瑞虎8，新车的动势会更明显，而且新车加入了隐藏式门把手，这并不多见。
不过，相比外观，瑞虎9的内饰堪称惊艳，其豪华程度相比现款任何车企都有非常大的提升。双联屏就不再赘述了，教授要说的是设计和搭配，让人一看就感叹“嗯~有豪华内味了”。
新车使用了白色和棕色双拼，省去了很多实体按键，而且用上了怀挡设计，前排给人的视觉感受就是简洁且有层次感。此外，还有一些加分设计，例如方形的出风口给人的感觉就很像奔驰GLE。
去到后排，从官图来看空间是很大的，而在门板和座椅则采用金色的缝线，整体勾勒出来的视觉感受就很显质感。看得出，奇瑞这次冲击高端花了不少心思。
至于车身尺寸，作为旗舰车型，瑞虎9也是拥有品牌最大的长宽高为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，对比市面较火的比亚迪唐DM、护卫舰07、长安CS95 PLUS，虽然长宽高不占优势，但轴距几乎一样，所以驾乘空间不用太担心。
只不过，在比亚迪唐DM、传祺GS8等中型SUV已经积累一定口碑的情况下，作为后来者，瑞虎9想在中高端市场破局，仅靠这些显然还不够。
在瑞虎9之前，其实奇瑞也有进军过中高端市场，通过挖掘瑞虎8的“潜力”，推出了瑞虎8 PLUS和瑞虎8 Pro等系列产品，虽然销量有了明显增长，但瑞虎8不到10万的起售价，对奇瑞品牌力提高有限。
不过，从另一个角度来看，瑞虎8稳步上升的销量反而为奇瑞集聚了不少向上势能，就像传祺GS8的成功离不开GS4的铺垫一样。所以，瑞虎9这次也是拿出了区别其它车型的独特卖点。
从近期曝出的PPT也能看到，瑞虎9的配置里是蕴含了满满的诚意，其也再次体现了奇瑞冲高的决心。
首先是大家不可避免的油耗问题，作为火星架构-超级混动平台首款量产车型，瑞虎9预计将会搭载鲲鹏e+的插电混动系统，或许还是瑞虎8那套1.5T+3DHT的组合。具体的表现，从曝出的图片能看到，新车WLTC工况纯电续航达到200km，日常通勤完全够用，满油满电能跑1100km，馈电油耗≤5L/100km，不会有续航焦虑、油耗焦虑。
其次，大家一直念叨的爱信8AT变速箱，这次也一并来了。根据申报信息，瑞虎9将和星途揽月搭载一样的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率261马力，峰值扭矩400N·m，传动系统有7DCT和爱信8AT。
除此之外，新车还提供了很多高端车才会搭载的配置，例如高通8155芯片、女王副驾、智能停车、智能四驱，都是这个级别和价位不可或缺的。
所以，新车显然就是奔着当下自主品牌中型SUV最热销的传祺GS8和唐DM来的。只是，对于奇瑞同类车型是否也能快速被用户所接受，瑞虎9在5月上市的定价，至关重要。
在教授看来，结合瑞虎9冲击中高端市场的定位，再加上车内用料、配置规格，新车的价格不会太低，但由于市场又已经有同类型车型，所以2.0T车型售价应该会在18万元左右，插混车型则会在21万左右。
