保价政策可能是车企的阳谋！

 今年伊始，新能源汽车领域和传统燃油车领域就先后掀起了降价狂潮，如今已经有超过40家汽车品牌加入了降价大军。

然而，一时间铺天盖地的降价信息并没有完全起到促销效果，反而搅得持币待购的消费者又惊又惧，触发了他们的观望心态，毕竟谁也担心被”割韭菜“。为了稳定人心，一众汽车厂商纷纷出招，推出了“限时保价”政策。

3月11日，为了向消费者明确不会损害到消费者利益，理想汽车率先出招。它宣布从3月11日到3月31日，自订购日起90天内若所购车型官方售价有降价情形，理想汽车将主动返还差价。

次日，腾势汽车也跟进推出了保价政策，宣布自2023年3月12日到3月31日通过腾势汽车官方渠道订购腾势D9车型，自订购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，腾势汽车承诺将主动返还差价。

3月14日，零跑汽车发布90天保价承诺，宣布即日起至3月31日24时止，凡在此期间下定并锁单零跑23款全系车型，以及C11增程的用户，自订购日（含）起90天内，如所有车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，零跑汽车承诺将主动返还差价。

3月15日，领克汽车和哪吒汽车也相继推出了和以上车企大同小异的“限时保价”政策。和理想、腾势、零跑不同的是，领克和零跑推出的保价不仅包括了官方售价调整，还涵盖了官方优惠的情况。

此外，领克汽车“限时保价”政策的活动时间为3月15日-4月30日，是目前所有车企中活动时间最长的。

那么，在这次“保价”狂潮当中，车企能得获得什么，消费者又能够获得什么呢？

在教授看来，车企推出保价政策本质上也是一项促销活动，它和另外一部分车企降价的目的是一样的，它们最终都是想要达到刺激销量增长的效果。

尽管二者推出的政策都是为了卖车，但它们的落实下来的做法却截然不同，因此，教授下面将会把以降价为促销手段的车企称之为“降价派”，把以保价为促销手段的车企称之为“保价派”。

毫无疑问，对于无论是对于“降价派”来说，还是对于“保价派”而言，车企的首要任务都是卖车，而“保价派”在公布其“保价”政策之后，必然能够获得的就是3月份急剧增长的订单。

要知道，“保价派”车企的“保价”政策大多限定在了3月份，即便是“保价”政策最长的领克也只是延长到了4月底而已。因此，许多消费者为了在近90天内不被“割韭菜”，都会集中在3月份下定并锁单。

与“降价派”简单粗暴的降价行为比起来，“保价派”首先考虑到的是消费者买车以后的情绪。有了“保价”派的“保价”政策托底之后，吃了定心丸的消费者在购买汽车时也会更加安心。

在教授看来，车企这个时候推出“保价”政策，无疑是给当下的车市打了一针强心剂。如今太多车企疯狂降价被不少网友戏称为“割韭菜”而不敢入手。

这些车企的“保价”政策就给足了消费者信心。对这些用户来说，无论未来降价与否，自己都是不吃亏的。

说实话，站在行业发展的视角上来看，降价也就意味着汽车成本在降低，或者车企在让利给消费者。对于行业来说，降价无疑是有利于产业发展的。

然而，从人性的角度考虑，“韭菜”一词的出现并未全无道理，如果车企为了抢夺市场份额一味降价，甚至恶意竞争，这样不但会极大地损害二手车保值率，伤及老用户的心，同时也会扰乱市场环境，让广大汽车消费者人心惶惶。

因此，从行业角度考虑，暂时没有购车需求的教授乐于见到汽车集体降价来打破当下的价格体系，让广大消费者能够以更低的成本买车。但站在人性的角度考虑，教授则更愿意为顶着巨大压力支撑市场体系的“保价”派站队。

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