明明是越野为何冠以旅行之名？捷途用苦良心！

捷途将在上海车展上发布一款新车，名为旅行者，如果单看这个名字而不给你看照片，你会觉得，这是一台什么车？旅行两个字似乎意味着，这可能是一台尺寸不小的MPV？一台大号掀背车？又或者是一台像汉兰达那样的家用型SUV？

而这，是捷途旅行者的官图：

这很明显就是一台硬派越野取向的SUV，如果单看外观，它和坦克300这类车应该是同一个级别的，而目前公布的信息看，它那4785*2006*1800mm的尺寸，2800mm的轴距看来，这很明显也是一台竞争对手锁定在坦克300的硬派SUV。

那么，为什么它会被冠以“旅行者”的名号？我们还能从这台车背后，挖掘到一些什么有趣的细节？

上图是捷途旅行者的另一张官图，画面中央最显眼的，莫过于它的绿底牌照了，很显然，这是一台新能源车。实际上根据目前官方公布的消息，旅行者搭载4种动力形式，分别是3款纯燃油版以及一款PHEV插混版。上图展现的就是它的插混版车型。

这台车其实从技术上看亮点非常多。首先还是它的插混版，它采用的是1.5T+3速DHT混动的动力组合。亮点在于这个3速DHT变速箱，尽管我们不清楚旅行者的变速箱是属于P1+AMT+P3还是P1+AT+P3，但3速DHT变速箱是目前行业内极为少见的，现在大多数都是2速变速箱，而且目前供应链上的信息看也没有很成熟的3速DHT变速箱的方案，所以旅行者这个插混变速箱，有极大概率是奇瑞自己自研的。能在插混市场竞争这么激烈的国内首发3速DHT变速箱，这个核心研发能力是非常强的。

另一个技术亮点是旅行者搭载的博格华纳第六代四驱系统，这套系统根据供应商资料，本质上仍然属于电磁中差式四驱，不是陆巡那种机械式中差（现在的Quattro也已经是电子中差了），但这套电子中差系统做了很多结构性改良，最终呈现的结果，根据博格华纳的资料表示，是可以完全媲美机械式中差在越野路况下的作用，同时也不会对日常驾驶有负面影响的。

可以说这套系统算是目前最先进的电子四驱系统了，目前看来，旅行者所有同级对手在四驱系统上都要更落后一些，所以我们自然也可以期待，旅行者在真正的越野路况下，是有相当几率会取得比目前的同级竞争对手（如坦克300等）更强的通过能力的。换句话说，这台旅行者的实际越野能力，可能是当前同级最强者。

而至于其他的智能化、NVH等等方面，我们认为都属于新车正常操作，没有太多值得单独拉出来介绍的必要。

通过上文介绍我们不难察觉，捷途旅行者是一台具有相当野外通过能力的硬派SUV，它和传统意义上，车企对于“旅行”的表述似乎有所出入。但在我们看来，捷途的良苦用心，就正正体现在它“旅行”这两个字的产品定义上。

长期以来，我们认为的旅行都是一些基于铺装路面上的市郊游，又或是露营这一类的活动。但实际上对于现代都市人群，特别是工作压力巨大的白领人群来说，上述这类“过于温柔”的放松方式，已经不能满足人们对于巨大压力的有效排解了。人们如今需要的，其实是一种截然不同于城市，完全逃离城市的一种休闲状态，换句话说，就是去越野，去野路上撒欢。

而这种需求直接意味着，车辆需要有足够强大的越野能力的同时，还必须保持足够高水准的舒适性、车内空间和NVH表现，甚至是足够高水平的人机交互和车载娱乐水平。这都是以往的硬派SUV完全不能提供的。

而捷途旅行者提供的，就是这么一个选项，这种面面俱到的越野SUV，在当前市场上其实是空白的。不仅市场空白，而且有着强烈的刚需。因此我们没有理由怀疑捷途旅行者的市场前景，这种好用又实用，核心技术含量还那么高的车，是一定会大受欢迎的。

分享到