在电动化浪潮的裹挟之下，一方面，新能源车的销量和渗透率在不断提升；另一方面，新能源车和燃油车缠斗不断升级，从过去的卷空间、卷配置变成当下卷价格。
只不过，在如今的汽车市场上，要想在空间大小、配置水平、价格等与竞品拉开差距，不仅难度大，而且随时面临被颠覆的可能，因为今年很多车企都铁了心是“舍利润保份额”。
为此，捷途汽车也是抢在上海车展之前，专门在上海搞了一场2023捷途之夜，发布了全新昆仑平台和全新越野概念车T-3，目的就是告诉大家：我要开始卷品牌了，并且是要做汽车行业唯一“旅行+”品牌。
确实，自品牌诞生以来，捷途在营销和渠道方面的努力是有目共睹的，除了车企都在做的用户共创、短视频等常规手段，捷途还开创了全链路出行体验。
捷途与携程、去哪里儿网等107家生态联盟伙伴，为用户打造出覆盖全国实打实的出行权益；沿国道G318打造捷途驿站，目前已经建成109个，覆盖吃、住、行等服务；在中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区建立起400+家销售及服务网络，并且在当地开展了特色主题试驾活动。
只不过大家从捷途目前的产品阵容也能看出来，过去获得的超70万销量，主要还是通过卷空间、卷价格得来。捷途要与过去打造的“旅行+”生态形成闭环，就需要全新的产品，并且是要具备明显的旅行产品属性。
全新发布的昆仑平台就是捷途“旅行+”战略的杀手锏，其由火星架构赋能，未来捷途所有车型都将基于此平台打造。这也意味着昆仑平台拥有很好的拓展性，支持承载式和非承载式车身的拓展，并且适应 SUV/ORV/PUP 等多种车型的拓展需求。
先说非承载式车身，作为过去硬派越野车的标志之一，它的加入无疑加深了捷途“旅行+”的标签，官方还表示会支持主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等配置。换句话说，过去仰望U8能实现的原地调头、螃蟹移动，如今捷途也能做到了。
配合不同车型，该平台还支持 PHEV/REEV/BEV 等多种新能源动力组合，搭载智能矢量控制四电机，电机峰值功率1300匹，轮边峰值扭矩160000 N·m，很好保证了越野场景的动力需求。
越野场景下需要的超长续航，昆仑平台支持2.0TD增程专用发动机，热效率高达44.5%，97.5%高效发电机，匹配100L油箱容积和60kWh电池组，最高能做到续航超1400km。
对于消费者越来越重视的智能化方面，该平台采用行业领先的域控/中央计算+区域控制和多路千兆以太网，使得基于平台打造的车型拥有更迅速的智能表现和更高的进化潜力。具体表现，其拥有L4自动驾驶的开发能力，支持 1000+TOPS 自动驾驶算力打造全场景智慧座舱，智能识别、智能规划、环境感知等表现都有很多想象空间。
综合来看，昆仑平台的到来，是能够将捷途现有的产品竞争力带上全新高度的，尤其是越野能力的提升，和捷途“旅行+”生态圈很好呼应上了。
对此，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用就表示：要用旅行行业的思维和汽车行业的能力，造最懂旅行的车。这句话，放在以前会显得很空，如今却变得格外有说服力。
因为，除了早早坐落舞台一隅的昆仑平台，捷途在压轴还亮相了全新越野概念车T-3，虽然新车还拥有一些概念设计，但整体看下来并不会特别“概念”。
捷途T-3依然由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu操刀设计，与刚发布的捷途旅行者采用同样的“纵横之道”设计语言打造，但细节上更为硬朗。
具体方面，新车高耸机盖配上宽体设计让车辆看起来很显力量感，车头英文采用当下新能源车企常用的发光LOGO设计，底部配有2个拖车钩，甚至还有车顶行李箱，方便了有更多装载需求的用户。
侧面就比较概念了，新车采用了对开门的设计，车门两边还配备了随车越野工具，并且设计了很多储物格。车尾部分，新车配备了外挂式备胎，尾灯是带有网状装饰的竖向设计，整体看上去会有点路虎卫士的感觉。
新车定位中大型SUV，官方表示长度将会达到5米3左右，宽度在2米左右，高度约1米9，轴距约为3米。同时，由于采用非承载式车身结构，新车拥有具备28°的纵向通过角和35°的接近/离去角，360mm的离地间隙，1100mm的涉水深度，这些参数可以给越野提供很大的想象空间。
内饰方面，和外观一样使用横平竖直的设计，整体看起来更显硬派。具体的细节设计，新车使用了全液晶仪表和大尺寸中控屏，并采用了类似飞机挡杆的挡把设计。同时，现场实车仅提供4座布局，可能后续还会推出5座版本。
动力总成方面，教授之前便表示电动车和越野天然契合，只不过在电池技术、充电速度还未有重大突破的当下，混动车更具备可行性。
为此，捷途T-3目前也是主推增程版，最长续航超1400km，同时将采用智能矢量控制四电机，单电机峰值功率250kW，峰值扭矩400N·m，最大功率1300匹，官方零百加速3s，这在以前可是超跑水平了。
可以看到，捷途T-3拥有过去硬派越野的四大指标：高车身刚度、高通过性、低转高扭以及四驱系统。甚至于，其各项指标都要比过去的硬派越野优异不少，基本就是奔着仰望U8来的了。
在教授看来，当下能真正做到场景化造车的车企并不多，因为传统造车理念主要就是功能为纲，像捷途这样以场景化、生态化、平台化为产品研发理念的，就更少了。
