昨晚的“2023 BMW创想未来之夜”，教授的朋友圈刷屏了，“BMW家在中国”、“能在中国优秀，就能在全世界出彩”......每一句文案背后展现的都是宝马对中国市场的重视。
毕竟中国现在是全球最大的新能源汽车产销市场，而宝马在中国投入了宝马i3、iX3等车型，市场表现始终均处于不温不火的状态，其亟需一款竞争力强的产品提振新能源市场的表现。
为此，宝马在上海车展首发了宝马iX1，作为曾经燃油时代的热销车型，它能否助力宝马打开新能源市场的局面呢？
宝马iX1这次要把目标瞄准年轻消费者，这是教授看到宝马iX1的第一感觉。因为新车并没有采用更大的格栅设计，尽管相对老款X1也有一定增长，但仍是大家能接受的范围。
同时，新车线条变得更有棱角，格栅造型更加方正，大灯内部结构也使用了双L型结构设计，再加上熏黑的运动套件，新车前脸看起来更显时尚精致。
来到侧面，新车的车身车身线条变简洁了，视觉效果更有力量感。此外，它的门把手也从“外拉式”结构改成了“手抠式”结构，让车门看起来更具一体感。而车尾则更有层次感了，上面的尾翼造型很显运动，中间的尾灯造型采用L型结构，下方的保险杠也设计成了大面积亮黑包围，相当凌厉帅气。
显然，宝马iX1就是要在表达运动化的基础上营造精致感，同时满足年轻消费者和新能源用户突出个性的需求。
虽然内饰暂未开放，但透过玻璃，教授认为宝马iX1最引入瞩目的变化可能还得是内饰。新车采用了全新的宝马内饰设计，取消了大部分实体按键，转而使用10.25英寸的全液晶仪表+10.7英寸中控屏组成的双联屏设计。
此外，鸡腿挡把也换成了拨杆式电子换挡，如此也得到了更多设计的可能性，从海外官图能看到屏幕下方有着手机专属的垂直空间，再往前就是杯架和储物空间，看起来还挺有意思的。
尺寸方面，目前还未发布具体数据，其海外版车型长宽高为4500/1845/1642mm，但并非最终国产尺寸，因为同平台的宝马X1国产后尺寸变成4616/1845/1641mm，轴距加长22mm至2802mm，所以宝马iX1大概率也是会加长的。
如此，宝马iX1的空间表现也就不用担心了，如果其同样加长至2802mm，驾乘舒适性方面都将会有不错的表现。
据悉，宝马iX1将采用前后双电机驱动，最大功率313马力，峰值扭矩494N·m，妥妥“大马拉小车”，使得零百加速一下就来到5.7s。
续航方面，新车会搭载容量为64.7kWh的电池组，WLTP工况下纯电续航里程为410-435km；支持最高130千瓦的直流快充，可在半小时内电量从10%充至80%。从过去宝马电动车表现出来的实在里程来看，宝马iX1满足一般家用是没问题的。
从其尺寸定位和相似价格来看，除了要面对传统豪华品牌的奥迪Q4 e-tron、奔驰EQB，宝马iX1还需要和特斯拉Model Y、比亚迪唐EV、问界M5等车型竞争。
那么，结合宝马iX1国产后的加长、本土化以及宝马的品牌优势，你们会考虑宝马iX1还是其它车型呢？
在教授看来，目前国内新能源市场的竞争确实很大，但作为宝马纯电SUV的入门车型，宝马iX1的任务应该是以“保客”为主，同时转化部分新势力的潜客为辅。换句话说，宝马iX1更多的重心会倾向于吸纳宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌用户购买纯电车。
