2017年12月16日，是蔚来梦开始的时间。这天，蔚来旗下首款车型ES8正式上市，开启了自主品牌40万以上纯电SUV的全新细分市场，并在ES6到来之前，成了蔚来最艰难时期的顶梁柱。
如今时隔五年，ES6、ET5成为蔚来走量主担，作为蔚来的开山之作，ES8也是时候换代了，新车已经在去年底的NIO Day发布了售价52.8-63.8万元。虽然价格贵了不少，但全新ES8从底层平台到内外饰的设计几乎都进行了升级。
在近日的上海车展，教授已经替各位客官老爷看过实车了，今天让我们一起看看它能否助力蔚来在今年超越雷克萨斯。
从看到实车那时起，教授就对蔚来的设计赞不绝口。虽然老款车型的设计放到今天依然能打，但全新ES8是更显质感优雅了，这也是如今工艺、审美提升的一个体现。
具体来看，全新ES8延续了Design for AD的设计语言，折线鲨鱼鼻前脸采用封闭式设计，取代了老款粗犷型X-Bar前脸，并且不再使用镀铬装饰，前脸的曲面更显平滑统一。同时，新车依旧是分体式大灯设计，日行灯更加细长，前挡风上沿配备了瞭望塔式激光雷达和摄像头，整体来看更显简洁、纯粹。
来到侧面，新车采用有机型面和纯平侧窗，线条更加浑然天成，没有老款棱角线条设计，也减少了镀铬饰条装饰，整个视觉感受更加富有美感。此外，新车还使用了22寸大轮圈，前刹还标配Brembo六活塞高性能卡钳，进一步提升了刹车系统的抗衰减。
车尾同样以简洁为主，上方后雨刮收纳在顶部扰流板内进行了隐藏式处理，中间换成时下流行的细长贯穿式尾灯，下包围则把红色警示灯下移，使得车尾看起来更显精致。
比较遗憾的是，全新ES8内饰并没有在这次车展开放体验，教授只能结合官图来介绍，新车内饰也是在走精致路线，整体沿用了最新的设计布局，多处使用木纹装饰，以往的镀铬装饰条都拿掉了，让车厢看起来更显简洁舒服。
同时，中控台采用分层设计，上层是智能出风口，下面是皮质包覆；中控屏尺寸从以往的11.3英寸升级为12.8英寸OLED屏幕，分辨率、对比度、色域都提升了，界面显示变得更细腻清晰。
此外，如今新车全系只支持6座，也就是说，这次全新ES8瞄准的是大六座SUV的市场了，所以在设计、配置上也更注重舒适性。比如，前两排座椅使用了蔚来自研的座椅骨架平台，主驾座椅支持肩部调节，女王副驾可以一键变成零重力姿态；再比如，第三排座椅配备座椅加热、电动角度调节的功能。
甚至，新车高配车型还有“行政中岛”设计，不仅提供无线充电、杯托等功能，还有车载冰箱。可见全新ES8的舒适性和豪华感是得到全面提升，理论上可以带来更出色的乘坐体验。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5099/1989/1750，轴距为3070mm，相比老款有了全面提升，长度增加77m、宽度增加27mm、高度降低6mm、轴距增加60mm，再加上2+2+2的座椅布局，意味新车后排将变得更加灵活和充裕。
在座位满载状态下，新车的行李厢容积为235L，大概是两个24寸行李厢和一个背包的空间，如果放倒第三排，行李厢空间可扩展至552L，可以满足一般家庭的装载需求。
得益于NT2.0平台，全新ES8的动力性能也有了较大的突破，全系标配双电机驱动，最大马力653匹，峰值扭矩850N·m，官方给出的零百加速为4.1s，这对于一般家用可以说是动力过剩的水平了。同时，新车还配备了双腔空气悬架、CDC动态阻尼控制系统、博世IPB智能线控制动系统等，理论上新车在驾驶体验也会有明显的进步。
而在续航方面，新车依然会提供75千瓦时、100千瓦时两种不同容量电池组，CLTC工况续航里程分别为465公里、605公里，前者适合城市通行为主，后者适合有高速需求的消费者。
此外，在激光雷达、4颗英伟达Orin X芯片、800万像素摄像头等硬件支持下，全新ES8除了能完成L2+级辅助驾驶，后续还将能通过OTA实现更高阶的辅助驾驶功能。可见全新ES8的产品力是得到前面提升，也能让其在接下来的市场竞争中更有胜算。
其实，在知道全新ES8的售价和仅支持6座布局后，很多人都表示，蔚来这次是要抢占理想大六座的市场了，也经常会拿全新ES8和理想L9做对比。
但在教授看来，目前全新ES8的52.8万元起售价，在新能源领域并没有直接的竞争对手，其更多是瞄准BBA的市场份额，也就是说，全新ES8的真正目标对手是类似价位的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等燃油车型。
