最低配也很爽！试驾零跑C01舒享版 价格屠夫！

价格屠夫只有一次，或者是无数次。对于零跑而言，就是要把价格屠夫一次贯彻到底，自研、并且合理地控制成本，使得价格“完虐”同级对手们，又或者说它能在同价位带来越级体验。就如教授这次试驾的零跑C01 2023款525舒享版，售价只要14.98万，相当于某些合资紧凑型高配车型的售价，但带来的是中大型的尺寸、525公里的CLTC纯电续航以及媲美2.0T的7.7秒破百成绩，无论从那种维度都是赢家。

这次试驾也不同于其他试驾活动，因为这零跑C01 2023款525舒享版是“最低配”车型，也反映了绝大多数用户的体验，提供最基础的保障。所以这14.98万的最低配零跑CO1，表现究竟如何？它会怎样做到“体验同权”？

就外观来看，我们是看不到这最低配车型会有何种差异，依然是简约、圆润的车身，非常的耐看，并且高配上的LED大灯、贯穿式LED日间行车灯、黑色后视镜、隐藏式门把手等都没有缺席，所以就一眼看出你甚至分辨不出这是最低配车型。

这版本原厂就配备了18英寸轮毂，不过实拍车型可是选配了价值1.6万元的全能套装，这典雅并且更大气的19寸轮毂就是其中一个配置，还带有诸多高价值配置，若是“不差钱”的话真得选配上，这价值可是远超选配价格。

这也是同价位少有的无框式车门车型，虽说没太大的实用意义，但帅就完事了！

尾部也是以简约为主，并没有多余的装饰元素，虽然不能说是一眼惊艳，但总归是耐看的。尾部的“LEAPMOTOR“字样则别出心裁地实现了可点亮效果，提升了精致感，在这细节上零跑也不能免俗。

从特斯拉开始，如今汽车就进入了简约化的设计，但这也是一把双刃剑，过于简单就被诟病毛坯房，太过复杂则增加了上手难度，并且没有新能源车那种让人眼前一亮并且好用的感觉。而零跑C01无疑在两者之中取得了均衡，让人觉得实用、再也无法接受传统设计了。

传统的T型台设计，同样没有多余的设计元素，并且这基本使用了三块大屏幕进行主视觉定调，全液晶仪表盘是10.25英寸，还有12.8英寸的中控屏幕以及10.25英寸的副驾娱乐屏，这也是同价位少数带有副驾娱乐屏的车型，配备的高通骁龙8155芯片也能很好地提供充足性能，起码在使用时并不会卡顿，还支持在线音乐、在线视频等功能，可以让副驾在旅途时打发时间，手机刷着推文或者做其他事情，车辆娱乐屏播放着视频，还真的挺“高效“。

对于主驾来说，这无檐式仪表盘不会挡住视野，并且有丰富的行车信息，其中就包括了几乎全屏显示的导航，速度则是放在了最醒目的中央上部，字体还挺“小清新“、”易读“，让人不禁在想背后UI团队是否很年轻。另外最为重要的方向盘多功能按键依然是机械式，不玩那些花里胡哨的触控式按键，在很好地控制成本同时还做到方便易用。

座椅的话则因为选装包的缘故，升级到NAPPA材质，触感非常细腻丝滑。此外车内也带有前排座椅通风/加热/按摩，后排加热、后排右侧角度电动调节、12扬声器、带电动遮阳帘的全景天幕等配置，所以上文才说这选装包超值。

不过标配表现也值得称赞，前排电动座椅、全景影像、自动空调、交通标识识别、全车一键车窗升降、无钥匙进入、无钥匙启动等是越价位的表现，毕竟在合资燃油车时代这些配置可都是中高配专属，零跑不仅把价格打下来，还把配置打了下来。

作为中大型轿车，并且有着足足2930mm的轴距，这空间表现无需多言，轻松两拳以上的腿部空间，并且这还是零跑没有“耍小聪明”的表现，后排座椅表现得并不像是新势力，因为它椅背有较大的倾斜、坐垫够长还很是宽厚，这都是会对空间造成负面影响的，但这会有更好的舒适性，毕竟其他新势力是通过直立靠背、缩短坐垫做到大空间，确实空间更大但实在乘坐感极差。

光以前文表现来说，这零跑C01舒享版表现就足以优秀，而来到性能部分这更让人想说“过分了！”这中大型轿车采用了200千瓦的电机，扭矩则是360牛·米，比起一般2.0T高功率发动机动力更强，所以让它有着7.7秒的官宣破百成绩，虽说不如那些6秒级破百对手，但要降维打击一下那些燃油轿车还是可以的。

所以在一天的驾驶中，教授觉得它在城市行驶起来非常欢快，油门、刹车调校都很有日系车的感觉，并且内部人员也透露了供应商都是日系大牌厂商，无论性能还是可靠性都值得信赖。在城市高速路、市区超车简直砍瓜切菜般容易，这也是电动车降维打击燃油车的又一原因，电机可是低转速就可以做到全扭矩输出，动力自然更迅猛。不过在上山或者高速超车时，加速预期则要稍微降低一点，毕竟这可是7秒级破百的车型，并且尺寸可不小。

说到山路表现，就值得给它的前双叉臂后多连杆式悬挂点赞，横向支撑极其充足，让你可以放心“杀”入弯心，走线可以极为精准，耳边会传来韩泰轮胎那不屈的嘶吼声，所以后期建议换成米其林性能胎。

另外这还是一辆后驱车型，在零跑C01原本就较为精准的转向中带来更多驾驶乐趣，这天生的操控优势无需担心出现转向不足，配合车身稳定系统以及牵引力系统，你只管控制好油门刹车就够了，驾驶起来相当畅快，转向助力则是偏向于轻巧，是常规家用车的调校方向，城市驾驶、挪车时就能感知到这轻巧方向的好处了。

最后是续航方面，这售价14.98万的“最低配”车型配备了62.8千瓦时磷酸铁锂电池组，有着525公里的CLTC工况续航，在简单的城市无拥堵+山路测试中，它百公里电耗基本在13.5千瓦时，甚至低至12.5千瓦时，如此计算可以轻松做到450km左右的实测续航，续航达成率非常高。

过去，15万是一个极为尴尬的价格区间，落地价买到的是中高配合资紧凑型轿车，但稍微加价就能买到最低配的合资中型车。但如今15万可以买到零跑C01这样的全面出色的产品，在教授看来它不是要在纯电市场中取得席位，而是要转化那些燃油车用户，给他们更大的车身尺寸、高于2.0T的动力表现，还有传统燃油车所没有的多屏娱乐系统，加之极高的续航达成率，并且这还基于“最低配”所得的结论。所以这零跑C01确实是价格屠夫，搅动了15万级轿车市场。

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