智能电感新混动！机甲风造型+弗迪动力加持 又一插混卷王？

作为较早入局新能源领域的江淮汽车，在今年才带来首款插混车型或许是晚于很多友商，但这也体现江淮汽车在新能源布局上是谨慎的，因为在江淮看来，“安全”是新能源市场最大的技术难题。

在江淮汽车专注纯电产品研发的同时，随着插电式混动车型优势得到凸显，让江淮汽车认为此时带来插电混动产品也是必须的。于是，在8月25日开幕的成都车展上，官方已正式开启新车盲订，同时还透露，该车预计在本月上市。

而目前大多数较晚推出的插混车型，都在通过多挡DHT来尝试做出与众不同的驾驶体验，例如哈弗的2挡DHT、吉利的3挡DHT以及东风风神的4挡DHT，但江淮采用的是比亚迪较为成熟的混动系统，这就非常有意思了，所以教授将通过此次试驾体验探寻一番。

当看到江淮QX PHEV造型还是非常熟悉的，因为新车采用与思皓QX相同的造型，但在细节上的处理则更显精致，例如采用了“智慧宇宙”的美学设计理念，并对整个下包围进行全面调整。

上半部以黑化饰条搭配两侧细长的LED灯组，呈现出简洁的新能源风格，下半部以点阵式无边界矩阵进气格栅凸显出新车时尚、大气的氛围，这在此次教授试驾的白色车身上格外明显，整体来说，这个造型还是符合高颜审美的，并不会有太多复杂多余的感觉。

仔细能够看出，江淮QX PHEV采用了主流新能源时代下的分体式灯组，横向上扬头灯组与下方矩阵式灯组两侧呈“泪眼”造型的装饰，进一步彰显新车运动氛围。

尺寸方面，江淮QX PHEV的长宽高分别为4605/1890/1700毫米，轴距达2720毫米，整个表现属主流同级水平，长度虽然稍短于竞品比亚迪宋Pro，但轴距却长了8毫米。

从车身侧面还能看出，江淮QX PHEV有着黑化的轮眉和侧裙，这不仅营造出了新车个性的风格，还凸显了新车的跨界感，一定程度呈现了新车力量感。

轮毂方面，江淮QX PHEV配备的是黑色旋风式铝合金轮辋，运动感是能够得到体现，配备的是朝阳轮胎RADIAL RP76+系列，规格为235/50 R19，主打操控性和舒适静音。

既然是插混车型，新车自然配备充电口和加油口，分别布局在车身左右两侧，左后侧为加油口，右后部为充电口，其充电口的左边为慢充，右边为峰值26千瓦的快充。

尾部方面，江淮QX PHEV尾灯组部分造型较为简洁，同样采用贯穿式的设计，灯组内部加入了“√”的造型，辨识度很强。至于尾杠，官方为了让新车看起来运动，在内部加入了黑化饰条点缀，但教授看来取消这个会更显精致。

进入内饰，江淮QX PHEV采用了主流的风格，以双12.3英寸联屏造型呈现，且配备了全新的智能座舱，车机系统采用与华为、腾讯和科大讯飞合作打造的智能互联系统，流畅度还是不错的。

为了满足车辆行驶过程中的操作，屏幕下方设计了物理按键，按键下方是手机面板，预计新车上市后无线充电是不会缺席的，同时，中控部分配备了旋钮式换挡，虽然不是怀挡设计，但简洁氛围还是得到凸显的。

基于较高的中控扶手台设计，新车整个座舱还是有着一种环抱式的感觉，而且在中控台下方采用了镂空设计，进一步提升空间利用率。与之匹配的是四辐式方向盘，握感也是不错的。

座椅方面，江淮QX PHEV配备了包裹性较强的一体式座椅，基于这个造型无形提升了新车车内高级感，让其看起来并不像一台十多万的车型，甚至有种小钢炮的感觉。

空间方面，江淮QX PHEV也是能够满足家用需求，基于全平的地台，后排能够轻松坐下三位成年人。

基于后排支持全平放倒，所以在放倒后排座椅下，江淮QX PHEV还是能够充当一下露营小能手的，搬个家什么也不是问题。

值得注意点的是，车辆尾部还拥有两侧和底部的暗格，可收放一下较小物件，且支持电动尾门配置。

说完静态表现，我们也该感受下动态表现，但在此之前想必也是要了解一下这套动力系统。新车搭载的是一台由1.5L发动机+电机组成的插电式混动系统，也就是比亚迪那台1.5L插混专用发动机，发动机参数与比亚迪宋Pro一致，最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。

驱动电机层面，江淮QX PHEV进行了重新调校，最大功率可达150千瓦，也就是比宋Pro新能源多了5千瓦，但峰值扭矩为300牛·米，而宋Pro新能源为325牛·米。

从感受来看，江淮QX PHEV更有偏电车的调校，所以车辆起步阶段动力充沛，有明显抬头姿态，其在70公里以上再深踩油门踏板，同样也能感受出提速的快感，想要加速、超车也能游刃有余，这也因为车辆在超过65km/h后，车辆会采用并联并驱状态，让后半段也能有充沛的动力反馈，整体表现还算平顺。

同时，江淮QX PHEV还提供经济、标准和运动三种模式，但教授在三者之间的切换中，都没有感受出明显的差距，这也因为车辆是通过电门驱动，所以起步都非常迅速。

不过，在调整到运动模式下，电门启动时的有着较大扭矩，让车辆在起步能够听到原地转胎的情况，所以动力还是很强的，但也体现新车在隔音层面还有进步空间。至于刹车踏板，江淮QX PHEV调校是属于舒适的，比大部分车型要紧绷一些，所以可控感更强。

底盘方面，江淮QX PHEV则不属于舒适的调校，反而更偏运动的感觉，所以在过比较明显的起伏时会有较强烈的感觉，在小颠簸上则有一定过虑表现，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架结构。

续航方面，江淮QX PHEV要比宋Pro新能源更长一些，毕竟作为一款想要抢占竞品的车型，优势必然需要更多，所以新车CLTC纯电续航为120公里，综合续航1300公里，电池组最大能量为21.76kWh，采用的是国轩高科的三元锂电池，而非富迪动力的磷酸铁锂电池。

官方WLTC综合油耗为1.33升/100公里，馈电油耗为5.37升/100公里，而教授通过清零之后的“激烈驾驶”下，跑出了5.7升/100公里油耗，所以整体表现是符合标准的。

之所以选用比亚迪DM-i的驱动模式，江淮方便也表示，基于比亚迪当前作为新能源市场主流产品，也体现了选择这个动力系统是受到市场认可的，相比多挡驱动或许能带来更优的体验，但同时也会成为客户难以理解的，所以选择市场最多选择准没错。这样一来，江淮QX PHEV也能在上市后使其以更惊喜的价格来提升产品竞争力。

值得一提的是，为了提升当前用户对新能源安全问题的困扰，江淮QX PHEV提供了全程可知的电池安全监测数据，也就是能够提前识别电池安全风险的功能，5秒监测一次，毕竟在江淮看来，“安全”是新能源市场最大的技术难题。

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