自主品牌的豪华天花板 这是中国轿车的传奇 不允许你不认识！

红旗，是中国汽车真正的豪华象征，近些年来，红旗推出的H9、E-HS9等车型一次又一次地刷新着国内消费者对于自主品牌汽车高级感的认知；而红旗，也因为近年新车的惊艳表现，成为海外消费者最熟悉的中国汽车品牌之一。

红旗今日的成就绝非偶然，因为打从诞生之日起，这个品牌便被赋予了最高等级的地位以及当时最高规格的设计与技术。

在65年前，作为新中国首款国产轿车的东风CA71样车驶出第一汽车制造厂的厂房，红旗轿车的前身在法国Simca Vedette的底盘基础上诞生。

正是有了成功制造东风CA71带来的信心，让一汽在同一年内正式落实了打造高级轿车的计划。

只花了短短不到一个月的时间，一汽的工人们便在厂房中的小角落里，照着简单的图纸，以纯手工的方式造出了首辆高级轿车的样车。

没有大型冲压设备，便在木质模具上手工敲打出一块又一块车身覆盖件。

缸体铸造技术不成熟，便在上百个品质参差不齐的零件中精挑细选出质量最优的寥寥数个。

造型设计要体现中国特色，便从现成的传统建筑与生活用品取材，为新车装上了扇形格栅、宫灯尾灯。

为了提高车厢内的高级感，便用上大名鼎鼎的福建大漆、杭州织锦。

虽然，这是一辆以克莱斯勒Imperial为蓝本的仿造品，但中国的第一批汽车工人们，仍在那几乎是零的乘用车工业基础上，用自己的双手，为新中国的第一款高级轿车添上了独属于中国的特色。

最终，在经历四轮修改之后，这款开创历史的高级轿车被定名为红旗CA72，而“红旗”也自此成为中国高级轿车的代名词。

很快，红旗CA72进入批量生产阶段，它成为了中央领导出行与接待重要外宾的高级座驾。

然而，由于是匆忙赶制的车型，CA72在品质控制、稳定性与空间实用性等方面都存在着各种各样的不足；为了更好地满足用车需求，同时造出更加完善的现代化高级轿车，全新的三排座红旗车项目很快上马。

这一次，一汽对项目组进行了更加严谨细致的分工；虽然三大件技术基础仍然源自海外成熟车型，但新车也总算是基本遵循了正向研发流程。

于是，在1966年，新一代大红旗——CA770诞生了。

贾延良先生的外观设计方案被最终采纳，这一套设计进一步抹掉了西方汽车在红旗轿车身上留存的痕迹。

标志性的扇形格栅变得更加宽大，轮廓与前脸造型更加适配，使前部造型更显宽大霸气。

双圆形大灯外的镀铬饰圈，且不论其灵感到底是来自桃子还是军帽，新增的散热开孔都让它显得更为高级、精致。

笔直的腰线从前大灯一直贯穿至车尾，车身呈现出更加显著的船型姿态；前高后低的比例，与向前探出的平行四边形体态，都为这款庞大的轿车增加了视觉上的冲劲。

侧面看向CA770，梯形的车厢上层无疑取材自中国古建，为这高大的车身增添了几分庄严。

而CA72那极具特色的宫灯尾灯，因原有的具象化设计照明性能不佳，最终简化为现代化灯罩上的意象表达。

车厢之中，平直的贯通式中控充满着西式豪华风味，但扎实的实木饰件、天安门徽章与随处可见的中文标识都在强调着它作为中国最高级轿车的特别身份。

前排一体式的大沙发座椅不支持任何角度与位置调节，舒适性仅由宽大柔软的座垫与靠背提供。

但你绝对不要认为固定的坐姿会让驾驶变得十分难受，因为从方向盘到踏板的每一个操作装置都针对当时中国司机的体型情况设计，人机工学表现出奇地优秀，竟然真正做出了“均码”的效果。

如此设计的目的，当然就是为了给后排留出绝对充裕、规整的空间。

3720mm的轴距，意味着CA770的后排能够轻易秒杀任何D级豪华轿车，比前排更加宽大厚实的沙发座椅显然也能提供更加舒适的乘坐感受。

不说跷二郎腿这么简单的姿势，要是用软垫填满座椅前的空间，它甚至能够成为一张标准的双人大床。

但是，作为三排座高级轿车研发的CA770，第三排座椅到底藏在了哪里？

玄机就在地板下，这里隐藏着两张为警卫员准备的折叠座椅。虽然这两张座椅的尺寸与角度都无法与“舒适”挂钩，但考虑到它们所针对的用途，舒适似乎并不那么重要。

身为国内老百姓耳熟能详的“大红旗”，CA770就是中国汽车发展初期最闪亮的那颗星。

虽然在那个工业基础尚未成熟，缺乏大型专业器械的年代，打造一辆CA770是一件非常费时费力，同时也必然伴随着各种瑕疵的事情；但是对于中国汽车工业来说，CA770从诞生到停产的过程，恰恰也是我国自主开发乘用车整车的锻炼过程。

在这65年里，红旗见证了中国汽车工业发展的众多历史性时刻。

1960年，红旗CA72作为中国轿车的代表首次被送往莱比锡国际博览会展出，一经亮相便收获大量关注，中国汽车第一次走向国际。

改革开放之后，大红旗CA770开始尝试走向大众消费市场，而通过与福特汽车的合作，CA770在林肯Town Car的技术支持下完成了现代化升级，这是中外合作造车模式的初期尝试。

2018年，三和集团派出进行修复的红旗CA72前往圆石滩优雅竞赛，一举斩获主席杯大奖，中国的大红旗得到国际认可，正式成为全球知名的经典汽车。

在这65年间，许多问题被发现、解决；许多新的想法被提出，而其中更有不少尝试最终为后来中国汽车工业加速发展找到正确路向起到了决定性作用。

如今，当我们看到展厅里、道路上一辆又一辆崭新的，做工精致、功能丰富、品质过硬的中国汽车时，再回想满身遍布着手工敲打痕迹，用着“万国牌”发动机与变速箱的大红旗，方可真切地感受到中国汽车的变化到底有多么震撼。

诚然，距离成为世界性的成功品牌，中国汽车还有很长的路要走；但看看这65年里从一无所有到世界一流的巨大成就，我们又有什么理由不相信中国汽车能够在接下来的时间里越做越强呢？

特别鸣谢

广物鸿福红旗体验中心 提供拍摄车辆

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