针对越野，由内到外全面强化 试驾郑州日产锐骐7虎啸版！

在皮卡市场中，用途其实主要分为两大类，一种是拿来当工具车，还有一种则是拿来当越野车。其实近两年都在说皮卡乘用化，但真正把皮卡当成纯粹家用车的用户，少之又少，不图皮卡的能装载、能越野，那还不如去买SUV。

而且在越野领域，皮卡也有硬派越野SUV所不具备的一些优势，比如皮卡拉装备、补给，比硬派SUV更方便、也更安全，而且皮卡相对来说，售价整体也比硬派SUV更为亲民。至于越野能力，某些皮卡甚至能比硬派越野SUV还强，不信？那来瞧瞧教授这次给大家体验的这款郑州日产锐骐7虎啸版！

原厂“改好”，回头率爆表

前段时间教授试驾了2023款的锐骐7，这次这款锐骐7虎啸版就是基于普通版锐骐7打造而来的，不过整体改动的情况有点超乎教授预料。首先锐骐7尺寸本来就不小，但全面武装后的锐骐7虎啸版，看起来比锐骐7还要大，尤其配合上这个车身涂装，回头率非常高。

锐骐7本身造型就比较霸气，锐骐7虎啸版则进一步强化了这种感受，新增了机甲造型的竞技前杠，提升了了车头的接近角，进气格栅也换装了熏黑颜色。

侧面我们可以看到前后巨大的黑色轮拱，带来了更运动的视觉效果，同时在越野、穿越的时候也能保护车身免受剐蹭。另外，车顶还有同样熏黑处理的行李架，保证了细节风格上的一致性。

原厂就配备了涉水喉，增强了涉水深度，达到了700mm。整体的通过性参数方面，锐骐7虎啸版拥有33°的接近角、25°的离去角、26°的纵向通过角，最小离地间隙也达到了232mm，和很多硬派越野SUV相比，锐骐7虎啸版这样的表现也不遑多让。

货箱尺寸为1510×1562×475mm，在锐骐7序列中属于标准尺寸，最大载重质量没有变化，依然是490kg，内部配备了丰富的锚点，足以满足越野、穿越时的装载需求。

锐骐7虎啸版经过了拖拽资质认证，最大允许拖拽质量为2.8T，可以合法满足用户使用拖挂式房车、拖拽摩托车以及摩托艇等户外“玩具”的需求。

以上介绍到的所有升级改装均为原厂配置，出厂自带，不仅品质有保障，最主要是合法、合规，验车无忧，到手就能玩。当然，对于部分用户来说，后期自行改装也可以实现对自己需求的个性化定制，但是上路的合规性难以得到保障，所以锐骐7虎啸版这种原装改装优势十分明显。

内饰氛围年轻，配置不弱

车厢内部的整体布局和普通版车型是一致的，乘用化风格十分明显，当然这也是大趋势，除了部分走硬派复古风格的车型之外，近两年新出的中高端皮卡在内饰层面已经跟同价位乘用车没什么区别了，设计上、选材用料上甚至说配置上，拉不开代差。所以过去部分因为内饰简陋、舒适性配置不多的而没有选择皮卡车型的用户，现在这些理由已经不成立了。

当然细节处锐骐7虎啸版也不是完全照搬锐骐7，最大区别在于它采用了尺寸更大的竖向布局的中控屏幕，显示效果不错，用起来也比较流畅，预装了例如喜马拉雅、酷我音乐、高德地图等主流应用，也支持语音控制、车联网的功能，满足实用需求问题不大。至于说智能化表现，还是要弱于同价位的一些乘用化车型，但对于一台主打越野的硬派皮卡来说，这些并不算是短板。

配置层面这台车是比较丰富的，有自动空调、前排座椅加热、自适应巡航、360°全景影像、无线充电等等。

其中全景影像还支持透明底盘功能，显示效果表现不错，而且画面畸变控制的非常优秀，大家通过图片就能看感受到这一点，右下角画面中车身两侧的标线基本得到了完美还原。日常停车或者越野通过狭窄路况的时候，可以帮助驾驶者观察车辆四周情况。

车内大量细节处，比如电子挡杆、空调出风口、方向盘、车内内饰板等处，都加入了橙色材质点缀，让整车内部氛围时尚、年轻了不少。

柴油动力+“三把锁”，够硬！

锐骐7虎啸版提供汽油和柴油两种动力选择，其中汽油版本搭载的是一台4K31的2.0T发动机，柴油版本搭载的就是2.3T的M9T，这次教授体验的是柴油版本。提前说下教授自己的观点，我个人更偏向柴油版本，这一点是从汽油机和柴油机本身特性差异层面来说的。汽油机马力大、更安静，而且不用加注尿素也不用考虑自洁，但是柴油机扭矩有优势，热效率更高，柴油版本的锐骐7虎啸版是比汽油版要省油的。尤其是柴油机在高负载工况下，比如持续攀爬、重载或者拖拽的时候，它油耗比汽油机更是有明显的优势。

那既然它有汽油版，什么情况下选汽油版？首先就是汽油版加速更好，而且限制比较少（某些地区柴油皮卡无法上牌），肯定也会更安静。如果说长距离拖拽比较少、在意加速能力，这时候汽油版车型会更适合你。

这台2.3T是雷诺日产共同研发，面向全球的一款轻型车用柴油发动机，全球范围内装机量很大，技术和口碑都比较好。最大功率是122kW，峰值扭矩420N·m，和锐骐7普通版本一样，与之匹配的也是来自ZF的8AT变速箱。

底盘方面，锐骐7虎啸版采用的是前双叉臂和后五连杆整体桥，主要是后五连杆结构，它相较于钢板弹簧而言，优势在于拥有更好的操控性。

四驱系统这台车选用的是分时四驱，进入四驱模式后本身前后桥就是刚性链接，加上标配的前后桥电控差速锁，所以算是有了“三把锁”。低速四驱+前中后锁止，这台锐骐7虎啸版就进入了最强状态，仪表盘右上方还会显示锁止状态，任凭前路如何坎坷，也能给用户足够的信心去应对。

不过这次较为遗憾的是只进行了道路试驾，未能体验它这套硬核越野装备。在道路上开比看它的样子看起来轻松，电动助力选项手感设定比较轻柔，而且动力输出也比较线性，变速箱换挡也颇为轻柔。

澎湃的加速就不要多想了，它传递的感觉更多是一种气定神闲，不急不躁。而且驾驶者视野非常好，视线很高，等红绿灯跟公交车司机对视的时候再也不用使劲抬头了！

配备了后五连杆整体桥的它，后桥的颠簸感比钢板弹簧要更好一些，舒适性有一定优势，这一点第二排的乘客感受会更为明显。

不过在路上大家就不要把它当成乘用车来看待了，尤其是它原厂就配备了AT轮胎，就是为越野以及开放路况而生的，铺装道路上的抓地力没什么优势。但在城市中开也有点乐子，首先是享受回头率，其次就是不用在意减速带，还可以无视马路牙子……

总结：整体来看，这台锐骐7虎啸版从外部装备到四驱系统，都为越野做了十足准备。试驾期间教教授基本都是市区场景体验，在路上饱受行人的注目礼，所以还是把它推荐给那些有越野、长途穿越和拖拽需求的用户。

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