高转声浪让人沉醉！这纯血驾驶机器开上了就不想下车！

不知道从什么时候开始，冰箱彩电大沙发就成了现在几乎每一台车的标配，即便没有这些，能和手机比功能丰富性的超智能车机，比一些PC显示器还要大的屏幕，又或者是把车子的尺寸一再放大，这些好像都已经成了现在所有车的标配。以至于，现在的车开起来其实都大差不差，以至于盖住一台新车的LOGO，让你坐进车内，你可能根本分不清这到底是什么车。

与此同时，在电机的加持下，现在马力好像也变得越来越廉价了，一台家用车动不动四五百匹，能上20万这个级别的，甚至已经出现一些最大马力超过800匹的动力巨兽了。以往被我们拿来严格区分车子级别的零百加速，在如今这个时代好像也彻底乱套了，因为有电机，有放电功率恐怖的新型电池，现在一台外形普通的家用车刷个3秒的零百，好像也已经是稀松平常了。

但就在前两天，我试驾了一台车，开完之后，我坐在它的驾驶座上久久不愿下车，因为它，让我找回了，已经久违太久太久的，最纯粹的，驾驶激情。

我试驾的这台车，叫现代伊兰特N，是现代N这个高性能车家族下的代表车款。这台车上市于2023年11月，是一台纯燃油车，账面动力参数其实并不算很出众，一台2.0T发动机，最大马力276匹，最大扭矩392牛·米，搭配一台8速双离合变速箱。这是一台前驱车，没有四驱版本，前麦弗逊后多连杆悬架，245/35 R19的轮胎，有前桥LSD，零百加速5.3秒。

不到300匹马力，零百5秒多，其实说实话，伊兰特N的动力其实比不过很多车，我们甚至不需要拿电车去碾压它，很多定位家用大空间型的插混车，其实单看马力扭矩和零百都能凌驾在它的头上。而这么一款连动力都打不过加混家用轿车的性能车，起步价要24.98万，我们试驾这个版本选装了运动套件，要26.38万，而且没折扣。

贵吗？当然贵，但能用简单的性价比去衡量这种车吗？显然不能。因为伊兰特N这车其实最有价值的不是它的动力，而是它给你提供的那种，在现在这个时代已经非常非常罕见的，纯粹的驾驶体验。

甚至我可以说，这是目前我试过的所有性能车里面，最纯粹，最纯血的一台，这台车所有的一切，就是为了服务于驾驶。这是一台完完全全的，驾驶者机器。

正如我前面所说，这是一台纯粹的驾驶机器。这种纯粹，从你坐进车里的那一刻就能强烈地感受得到。

它前排是两张半桶椅，而且驾驶位的那张座椅和副驾的还有点不一样，如果说副驾座椅还能让你的腰部能在座椅中左右移动的话，主驾那张座椅是真的完完全全裹住你整个腰部的。而且伊兰特N前后两排座椅全都是翻毛皮材质，为的就是最大化摩擦力。不过说到座椅，挑个小刺，我们试驾的这台车前排两张座椅都没有打孔，在广州这种中午接近40度的高温下，长时间坐着，屁股是有点热的。如果伊兰特N后续有改款的话，把座椅的面料改为翻毛皮打孔材质，对于长时间乘坐的体验感会好很多。

除了座椅给你的强烈包裹感外，当你双手握着方向盘，环顾整个中控台，你会找到那种久违的纯种性能车的感觉。整个中控台明显向驾驶者倾斜。方向盘上大大的红色按钮是现代N模式的按钮，方向盘后面闪着银光的两个换挡拨片，再到方向盘后面那块全数字仪表，一切都在暗示着你，该启动发动机了。

方向盘左侧有一个很低调的浅蓝色按钮，按下它，车尾传来低沉有力的排气声浪，这台高转2.0T机器被唤醒。在车机上把悬架、发动机、变速箱等全部功能调到最运动的模式，顺手往下一摸，你摸到的并不是什么鸡腿换档把，也不是旋钮换挡，更不是什么按键式换挡，而是一个造型非常传统的机械式挡把。

挂挡，然后你会立刻发现，这台车用的甚至不是电子手刹，而是传统的机械式手刹，手刹的位置刚好就在挡把的正后方，你模拟了一下动作，机械手刹的位置设计得很巧妙，刚好在你能很方便地做出拉手刹起飘动作的时候，右手该在的位置上。

放下手刹起步，相信我，只要你开着这车开出300米，你接下来的动作必然是按下方向盘上的媒体音量静音按钮，因为在伊兰特N上，最好的音响在你的正前方，是的，那台发动机的声音，简直太美妙了！

油门深踩，变速箱连续降2-3个挡位，发动机从原来的1500转左右猛地提到3500转，并一路高歌着向6500转冲刺，从3500转一直到红区这个转速区间，这台发动机的声浪能让任何人瞬间上瘾。在那一刻，它到底有多少马力，零百加速到底多少，真的已经不重要了，因为你的灵魂，已经被发动机的声浪彻底唤醒了。

接下来你马上会发现，这台车的悬架非常硬，对路面几乎没有过滤可言，路上的一个小接缝都能传到车内，难受吗？不，你完全不会觉得这是个缺点。对于这台浑身紧绷的性能车来说，高亢的发动机声浪，相当硬的悬架对你来说简直有如神助。人车合一到底是什么感觉，你会在这台车上有完整的感官体验。

但伊兰特N毕竟是一台家用车而不是马路赛车，上述所有驾驶感受，其实都基于一个我在前面提到过的大前提：这台车已经处于完全的战斗模式状态，悬架发动机变速箱排气全部都调为最运动的模式。

那如果把所有模式全部调到最舒适的状态，伊兰特N又会呈现出什么风格呢？在发动机、变速箱、悬架、排气和LSD全部调整为NORMAL模式（这台车最舒适的模式），手动把驾驶模式切换为ECO，在车机里关闭排气声浪反馈后，这台车给我的整体驾驶感受，就是一台路感偏硬的普通紧凑型家用轿车。

高亢的排气声浪没有了，变速箱也不再催着发动机往高转跑了，整个车厢瞬间安静了下来。其实这个状态下的伊兰特N，是完全可以作为一台合格的家用通勤车存在的，只不过它的低扁平比轮胎，高规格的PS4S轮胎，以及相比其他家用车仍然明显偏硬的悬架还是在提醒着你，这是一台性能车。

简单来说，伊兰特N是一台非常纯粹的驾驶者机器，尽管它的账面数据并不夸张，但这车营造出来的驾驶氛围，足以让每一个人上瘾。在这辆车的驾驶座上，你不会再介意它为什么没有Auto Hold，为什么是机械手刹，也不会在意它的桶椅为何有如此强的包裹感。更不会介意它比较硬的悬架。

因为这才是它，一台可能是当今你在相对合宜的预算下能买到的，驾驶氛围最浓郁的性能车。也许有人会觉得，在众多先进科技加持下实现逆天的性能表现，这样的性能车才是未来。也许没错，但像伊兰特N这种如此Old-School的驾驶者之车，其实才是驾驶这件事，最直白的表述。

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