这价格简直绝了！这五菱重磅新车发布，价格香得惊人！
在文章开始之前，先跟大家介绍一款车，五菱星光。这是一款中型新能源轿车，有插混也有纯电，它最香的地方在于价格，8万多的价格，中型车的尺寸，中型车的空间，相当高的配置和长续航低能耗。直到现在为止，星光仍然是市面上你能买到的，性价比最高的中型插混轿车，可能没有之一。
毫无疑问，五菱星光是一款绝对的爆款车，无论从任何角度看都是如此。有了星光的珠玉在前，我们自然对星光车系的第二款车：五菱星光S有了更多的期待，而事实证明，这款车也和轿车版星光一样，香得离谱！
8月28日晚上，五菱在柳州正式宣告五菱星光S的正式上市，新车为紧凑型新能源SUV，指导价区间9.98-12.98万元，分为插电混动和纯电两个版本，其插混版本CLTC纯电续航最大130公里，纯电版本CLTC纯电续航最大510公里。
所以对于这么一款必然会成为超级爆款，月销过万只是基本操作的新车，除了这个劲爆的价格外，我们到底对这款新车有怎样的期待呢？
在介绍它的能耗和续航之前，还是先过一遍新车的基础参数吧，五菱星光S，定位紧凑型SUV，车身尺寸4745*1890*1685mm，轴距2800mm。其实这种车的调性是非常清晰的，它就是一台主打家用需求的车款，所以对于这个价格，这个定位的车来说，最重要的产品力必然是能耗和续航。星光S在这两方面也是下足了功夫。
星光S的主销车款为插混版本，其搭载一台106马力1.5L发动机+E-CVT变速箱+204马力前置单电机+20.5度磷酸铁锂组成的动力系统。NEDC综合续航1100公里，CLTC纯电续航130公里，WLTC百公里综合油耗1.82L，馈电油耗3.98L（NEDC工况）。
毫无疑问，无论是综合续航、纯电续航还是油耗数据方面，星光S的表现都很棒。而我们从五菱之前几款插混车型的先例可以得知，这套插混系统的实际续航能力是很强的，换句话说，星光S的上述这些实际数据和官标数据的差异并不大。
而作为一款家用型车，星光S在很多跟舒适性有关的配置上给得也很足够。这里特别要说一下它的车身和座椅。星光S的车身关键部位用的是1500Mpa的航空级热成型钢材，同时高强度钢材的覆盖面积超82.5%，超过同级大多数竞品的标准。
座椅方面，星光S的座椅采用了双硬度发泡工艺，能保障乘坐的舒适性。如果你对这个双硬度发泡工艺没啥概念的话，现在很多15-20万级车型的座椅之所以坐着那么舒服，其实根本原因就是用了双硬度泡棉，和身体接触的泡棉较软，底下一层更硬，这样就兼顾了短途乘坐的舒适性和长途乘坐的支撑性。可以说作为一款起售价低于10万的插混SUV，五菱星光S可以说在有限的成本下，把座椅舒适性直接拉满了。
其实在发布会之前，五菱还带我们参观了星光S的制造工厂。实话说，各种工厂我其实去得不少，有一个定律是这样的：智能化程度越高，工厂里可见的工人数量越少的工厂，一般来说产出的车辆的平均品质会更高，平均质量缺陷概率会更低。
这个在制造端其实是很容易理解的，车辆制造作为一种高度流水线性质的事情，人的干预越少，各个装配流程的自动化程度越高，对于新车的各部件公差控制就会更好，自然车子本身的品质和质量稳定性就会更好。
我们在现场所见，这家工厂的智能化程度是很高的，大多数组装工序基本上都实现了全自动。在关键的车身拼合和总装这些工序上，基本上都做到了高度自动化。在高水平的自动化下，五菱星光S的品质是可以得到有力保障的。
作为五菱星光系列的新作，毫无疑问，星光S和轿车版星光是有不少共同点的。它们某种程度上都打破了人们对于特定车种的价格认知。例如在轿车版星光上市之前，没有人能预料得到，一台低能耗高续航的插混中型轿车，能卖到这个价格。而在星光S之前，人们对于紧凑型插混SUV的心理目标价位，也普遍落在12-13万左右，10万不到起售的星光S带来的冲击足够巨大。
关键是，不仅价格极有冲击力，在发布会之前向我们打开大门的制造工厂，也向我们证明了超高性价比并不需要以牺牲品质为代价，高品质高性价比是可以并存的。
所以很显然，五菱星光S必然会成为现象级爆品，这是不需要怀疑的，和它同级别的竞争对手们，这回压力不可谓不大了。
