卷出自主品牌“新高度”，荣威DMH超级混动技术创领全球标杆

11月8日，荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版双车正式上市，在DMH超级混动技术赋能下，两款新车纷纷交出亮眼“成绩单”，标志着中国自主品牌混动技术发展及应用迎来了又一个“里程碑”时刻。

近日，上汽荣威产品专家做客“DMH技术云课堂”，解密了荣威D7 DMH世界冠军版、荣威iMAX8 DMH新陆尊的技术底气。

产品实力不断突破的关键，在于如何提升混动系统的效率。其实跟搞钱是一个道理，多挣，少花。DMH超级混动系统基于软硬件同时开源节流，超级融合，从而实现了混合动力的最优解。

硬件“开源节流”：发挥每一滴油的能量，让性能更强动力更猛

硬件层面的“开源节流”，需要通过对发动机热效率的提升，来充分发挥每一滴油的能量，同时对其他核心部件进行技术优化，降低能量在转化和传动过程中的损失，从而实现能量的高效利用。

荣威DMH采用了兼具动力性和经济性的P1+P3双电机构型，带来更高机械传动效率，更快动力响应以及更高效的决策。采用行业领先的发动机与P1电机同轴结构，有效提升了传动效率、降低了能量损耗。此外，行业领先的直喷油冷扁线P3电机，最高效率达97.5%，动力随踩随有。

发动机犹如混动系统的“心脏”，“热效率”是衡量发动机性能的关键指标。过去，丰田一直在发动机热效率领域制霸全球，2017年其发布的TNGA发动机最高热效率达到41%。但如今这种格局已被打破，荣威1.5T混动专用发动机热效率达到43%，全面彰显了中国自主品牌“国家队”的领先技术实力。

软件“开源节流”：一脑当家，统御全局

两款新车双双“破纪录”，同样离不开DMH超级混动系统在软件层面的“开源节流”。

传统独立式动力总成控制系统架构非常臃肿，不同单元“各自为政”，在协同过程中甚至会发生相互掣肘或“内耗”。荣威DMH创新性提出“能量域管理”理念，通过行业首创的动力总成超级大脑PICU将整车能量精细化的管理起来，即“一脑当家，统御全局”，让能量流动如同在高架上飞驰的汽车一样，遵循着明确的指令，快速而准确地驶向终点，动力响应更迅猛。

DMH超级混动系统可提供纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收五种工作模式，覆盖日常的用车工况，能够根据工况不同自动调节工作模式，确保在各工况下以最优状态运行，动力该强时强，油耗该省时省。

眼下，全球混动已然步入“中国时刻”，作为自主品牌混动技术第一阵营的实力代表，DMH超级混动技术强势赋能荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版为家庭用户带来了“最优选择”，未来也将继续创领混动技术价值标杆，助力中国新能源汽车登顶全球。

分享到