长安旗下多品牌云集牙克石 只是为了证明这件事！

每年的冬季，很多车企都会举办很多和平时不一样的活动，它们会把自家旗下的车型拉到相当寒冷的地方让媒体试驾，这种活动，我们一般称之为“冰雪试驾”。冰雪试驾这种活动形式其实已经存在很多年了，而这种活动的最终目的，也只不过是试图以车辆在寒冷地区试驾这种方式，向外界展示企业自家的车辆可以很好地适应严寒气候。

但实话说，冰雪试驾一般是有很多限制的，很多车企在选择能搞冰雪试驾的车型时也会精挑细选，道理其实也很简单，如果一些车型在设计之初并没有针对极寒气候进行针对性设计，而在冰雪试驾中被媒体发现问题并报道出去的话，对于车企来说是一件非常麻烦的事情。

1月25日，长安汽车在牙克石举办了一次规模非常隆重的冰雪体验活动，但和平时的冰雪试驾有多不同的是，这场名为长安极寒运动会的活动，登场的车辆不是长安旗下某一个品牌的某一两款车型，而是整个长安系几乎倾巢出动！

在这场活动现场，我们能看到目前长安系的所有品牌，长安引力、长安启源、商用车品牌长安凯程、以及深蓝汽车及阿维塔汽车全部出动。而且这还没完，我们甚至看到了长安高管们集体出动，亲自去试车。这场非比寻常的活动背后，我们到底能看到什么呢？

这次活动和普通的车企方面提供车辆，媒体自己在一个划定的小场地里开车的形式不一样的是，在这场活动的现场，长安方面安排了很多和实际严寒用车环境息息相关的测试项目，主打一个全程贴近现实。而且不仅是上面我们所提到的长安系全体出动，也不只是长安高管都亲自下场试车，更重要的是，长安系的每一个品牌旗下车型，都有实际登场的时间。

我们在现场可见，登场的车型几乎涵盖了目前几种主流的动力形式，插混、增程、纯电和燃油，在同一个场地内，以同一种方式接受同样的测试。所有测试项目并没有因为受测车型的动力系统不同而有什么针对性的区别或调整。

而这其实才是这场活动为何如此真实的主要原因。在真正的严寒用车环境中，大自然可不会管你车子是什么动力形式。因此在自然环境完全相同，用车环境也完全相同的条件下，部分对温度较为敏感的动力形态会更受极寒气候的影响。

而极寒气候对于新能源车来说，影响最大的其实还是电驱系统。因此在活动现场，长安也同时发布了天衡分布式电驱系统。

长安的天衡分布式电驱系统实际上第一次亮相是2024年10月的长安汽车科技生态大会上。这套系统有这么几个亮点：第一是1兆瓦的系统总输出功率，1兆瓦等于1000千瓦，根据长安方面介绍，满血版本的这套系统，能实现1.8G的起步加速G值，以及小于2秒的零百加速时间。很显然，这是区别于现行主流的多电机联合驱动的一种新的多电机联合输出方式。

这种多电机联合控制系统不仅体现在拥有极强的加速性能，还体现在堪比科幻片一样的车轮控制能力上。根据介绍，在天衡分布式电驱系统控制下，搭载该系统的长安系车型，能实现包括原地掉头、自适应全地形越野、复杂泊车场景条件下的自动泊车等功能，当中很多功能都是目前业界罕有先例的。

而在活动现场，部分长安系车型的表现也让我们得以一窥这套系统的实际能量。在完全被冰雪覆盖，抓地力极低的人工弯道上，好几款长安系的车型都能以我们难以想象的速度过弯，甚至于它们过弯的姿态，比很多机械四驱的车型都要更平稳。

这就是科技的力量。而我们在活动现场还可以看到，不管是定位较亲民的车款还是更高端的车款，不管是乘用车还是商用车，在现场的长安系车型，对于极寒条件都有着极强的适应能力。

在这场活动上，我们看到了长安作为老牌车企展现出来的真正实力。这种实力并非靠大嗓门就能做到的。造车国家队的实力，仍是一而贯之的扎实可靠。

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