关于底盘这件事，这个车厂做了几十年……
这是一篇有关斯巴鲁的文章，写下这篇内容，我并不想吹嘘这车有多NB多BT，也不想吹嘘买这车有多划算。因为它身上的很多东西，都是需要人们深入体会才能慢慢发掘出来的。换句话说，斯巴鲁应该属于那种后知后觉型的品牌。不过关于斯巴鲁，有一点是可以肯定的，那就是有料。今天咱们就着重谈一谈斯巴鲁的“料”。
提到三叉星，可能很容易让人联想到奔驰；提到蓝天白云，也很容易关联到BMW。但是提到斯巴鲁，可能大家关联更多的，会是它的底盘。这也正是斯巴鲁的机械技术精华所在，水平对置发动机不偏不倚布置在正中间位置，整体方方正正，没有任何一丝的突兀或是不“规范”。这算得上斯巴鲁的先天优势，也是许多汽车品牌可望而不可及的东西。
这群斯巴鲁工程师竭尽所能的完善它，精简它，实践它，再完善它，周而复始的打磨出他们梦想中的完美底盘。这是一种很“匠人”的生产方式，这种方式可能会麻烦一些，可能会繁琐一些，但其实经历这个过程打造出来的产品真的会很优秀。
这几年无论美国、还是欧洲的碰撞测试成绩均以高分上榜，击败沃尔沃成为新一代世界最安全汽车的动静也绝非侥幸。斯巴鲁的工程师团队有这个实力。而且，斯巴鲁的实力远不止于此，它有绝对的实力创造出完美无瑕的工程艺术。
就拿前段时间刚上市的力狮来说，今天咱们就简单聊聊这辆新力狮
四驱依然很聪明
就四驱系统而言，说实话，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统要比奥迪的Quattro更顺心，更听话。完全没有Quattro那种出弯时如果不收着油就会一头扎向外侧护墙的感觉。在通常情况下前后轴的扭矩分配是60：40，而特殊情况下，动力则会更多偏向于前轮，最多可获得将近80%的动力。总之这套四驱系统很聪明，这显然是斯巴鲁工程师在操控性与平稳性之间做出的博弈。比自家暴走族兄弟WRX更偏向日常使用，同时比大多数竞品强！这就够了！
水平对置拼命三郎
从账面数据上来看，2.5L自吸动力应对日常使用已然是足够足够的，2.0t则实属爆发力增强版车型了。有不少车友都对斯巴鲁2.5t未被引入国内而感叹不已。不过当你真正驾驶过一次斯巴鲁家这台2.0t拼命三郎的话，你就会明白，在涡轮增压这件事上，排量真没有想象中那么重要。
人永远是重中之重
不管你是不是斯巴鲁的热血粉丝，这辆力狮都不会让你失望。因为无论对于乘客还是驾驶员，这辆车真的太全面了。不仅能提供给你优于竞争对手的性能，在实用方面也是综合而全面。简单、实用、不浮夸，正是对力狮的高度概括。举个前排反光镜的例子。力狮的反光镜被设计在车门的门体上而不是A柱下方的三角区位置，而这样一个简单的设计，就可以很成功的减少驾驶者因为三角区带来的视觉盲区。多1%的视野，可能就降低1%的危险。而且不得不说，所有斯巴鲁车型的反光镜都很大，视野范围都会非常不错。
在斯巴鲁的造车理念中，人永远摆在第一位，人>机械结构>电子系统的原则让我个人十分钦佩。比如安全性能，斯巴鲁并没有像大多数厂商那样，一味强调车辆的坚固程度，以及测试成绩。斯巴鲁工程师将产品的安全分成了：初始、主动、被动、预防四个方面。该坚固的地方绝对不妥协，但能够降低驾驶难度的地方，就会尽最大可能优化。上手难度极低的功能布置、最大化消除盲区的设计、性能优异的行驶性能等多方面的综合搭配来为安全保驾护航，而不是单纯的依赖于电子系统。
今年斯巴鲁在完成美国一碰之后，便引来四面八方的关注。其中不少话题都在围绕沃尔沃展开。都说沃尔沃是世界上最安全的汽车，而后来居上的斯巴鲁则是让人感到有些惊讶。这也不足为奇，毕竟大家都已经习惯于把沃尔沃与最安全紧密联系。但其实两家企业对于安全的理念还是存在一些差别。沃尔沃在安全方面更多的是借助于数据、经验、以及智能化电子系统；而斯巴鲁则更多的是从车内乘员的角度出发，最大化保证使用者的体验。这也是为什么，力狮和傲虎能在各种碰撞测试中能拔得头筹的原因。
正如今天在开篇所说的那样，斯巴鲁属于那种后知后觉的类型，当你深入的了解之后，才会发现工程师们的用心良苦。
