就算很大很舒服 教授试的这台车也不忘驾驶乐趣

说到宝马，大家最多会想到的应该是宝马3系，如果说宝马3系代表了运动家轿的标杆。那么宝马5系又是一种怎样的存在呢？作为一款中大型豪华车，一味的追求运动似乎并不合适，那么在好销量的背后，5系到底是用什么打动消费者的呢？我们就带着这样的问题一起来看看教授今天的宝马535li车评。

豪华但不浮华

就如上文提到的一样，就算是宝马，在这个级别的车型上也必须重视并倾向豪华感的营造。经过百年的造车经验的沉淀，宝马有着自己对豪华的理解，我们从5系身上就可以看到，没有夸张的设计来彰显所谓的豪华感，而是通过简约但精炼的车身线条带出质感，通过细节体现档次。

宝马的设计追求的是一种豪华的气度，5系带来的不是第一眼的惊艳，而是当你静下来细细的品味时，每一跟线条、折射出的每一道光影都在展现工业美学。低调的前提你有资本可以高调，宝马展现的豪华就是这样，不为了豪华而豪华。

外观设计的理念也很好的反应在内饰上面，不可否认的是宝马的内饰设计确实缺乏豪华感，走的是简约路线，没有华而不实的设计，使用方便，容易上手。

作为全系顶配，配置也比较齐全，前排全液晶仪表盘、HUD抬头显示，当然还有idrive系统，后排有液晶屏配和桌板等商务休闲配置。用料方面只能说是勉强达到了这个等级的要求，和同级相比真的没什么优势，可喜的是装配工艺没有落下，没有松散异响的状况。

虽然内饰不够豪华，但是535Li的行驶舒适性一点也不含糊，NVH做得非常不错，虽然装配19寸的防爆胎，但无论胎噪还是风噪都隔绝的比较彻底，车内能保持安静的环境。悬架调校充分的考虑了舒适性，对不平整的路面尽可能的过滤，小的坑洼只闻其声不觉其震，避震动作很快，处理的干净利落，车身不会有太大的晃动，就这一点都能看出宝马调校底盘的功力。还有一点值得提的是自动启停的介入控制的非常不错，震动和声音都很小，这一点比小弟3系做得要好太多了。

虽然是涡轮发动机，但得益于宝马特有的单涡轮双涡管的技术，扭矩爆发的更早，加上直6发动机天生的平顺性和ZF8AT的完美匹配，动力输出线性且有力，在保证足够充沛的动力输出的前提下兼顾了舒适性，感觉不到涡轮的突兀，换挡的顿挫。这辆535Li在整个行车过程中都表现出豪华车应该有的舒适性。

勿忘初心

宝马是一个豪华品牌，但更是一个运动品牌，是一个标榜运动和驾驶乐趣的品牌。这一品牌调性从宝马2002被称为驾驶者之车时已经定下，甚至是20世纪的世纪之车宝马328时就已经奠定下的基础。

这一份坚持我们在535Li上依然可以看到，从外观就可以看出其运动基因。教授常说最能欣赏宝马的是侧面，透过紧凑的前悬和修长的车头，我们仿佛能看见纵置的直六发动机配合前置后驱布局，达到50:50的完美车身配重，微微前倾的姿态展现出热爱奔跑的天性，作为一辆中大型车，我们从535Li身上看到的是沉稳但不笨重，运动但不躁动，这也是教授最欣赏宝马造车的地方，与日韩系的浮夸不同，德国制造一直是简约且质感的体现。

坐进车厢你可能并不能在535Li上面感受到什么运动气息，但只要一启动，闭着眼睛你都能感受到这是一辆宝马。

无论方向还是油门，宝马体现的都是一种“跟随”。

体现在方向跟手，低速不会一味的绵软，有适中的回正力度，指向精准，车头跟随性非常好，同时保有少量虚位，保证了驾驶的舒适性，不用太过紧绷。

体现在油门跟脚，脚下踩多少都会得到车速即时的回馈，这也是发动机与变速箱完美配合的结果，没有日系车前段油门那么窜，也没有明显的涡轮突然发力，动力输出有力且线性，一定程度上通过油门就可以准确的控制车速。

这样的设定就是尽可能的让车子领会驾驶者的意图，并准确的反应出来，你手脚的动作都能在车身动态上得到积极的响应，车子的每一个动作都能符合你心里的预期，夸张的说就是人车合一。

你们可能会觉得教授说得有点夸张，但宝马的设计就是以驾驶者为核心，专攻驾驶乐趣，在这一领域的造诣确实不是其他品牌可以随便超越的。另一方面，我们也可以看到这些年宝马在舒适性上做出了不少妥协，对未来的汽车驾驶也有了重新的定义，但这是这个时代的趋势，就算是宝马也不能逆势而行。可喜的是，在现在宝马各级别的车上我们依然能感受到宝马式的驾控，但未来的车型会如何我们谁也不能肯定，只能希望巴伐利亚勿忘初心。

总结

车不只是从A到B的工具，在坐得舒适的前提下，更高级的意义是享受驾驶的乐趣，教授在这一点上和宝马的理念是一样的。虽然科技已经向着自动驾驶发展，宝马也着力于引领未来驾驶。但我相信一辆坐的舒服，开的爽快的宝马，一直都会是人们的汽车情怀所在。

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