汽车开起来平顺省油的秘密【技术讲堂】

04-13 10635 黄一帆

大仙讲技术

前段时间写了一篇关于汽车“三大件”的文章，感觉大家都很想知道“三大件”更加详细的东西。那么今天我给大家说一下什么是CVT变速箱。

CVT无级变速箱的英文缩写我就不说了（觉得没什么卵用），直接一点说，它就像你家自行车那样子，前面踏板有几个齿轮可以调，后面轮子也有8级的齿轮调速，可调的范围越广，自行车的逼格就越高。那么，问题来了：自行车8级调速已经逼格这么高了，请问CVT的无限级调速逼格=多少？

为什么说CVT的变速为无限级呢？这就要先了解它的工作原理了。为了让你们更加清楚CVT的工作原理大仙只好又开启了画图模式（说不好看的就会永远失去宝宝）！

我就说说关键的结构。CVT的结构其实很简单，起到变速作用的无非就是一对主动锥轮组、一条金属带还有一对从动锥轮组。

其中两组锥轮都是可动的（事实上是两个固定，两个可动）分别可以进行收紧和放松这两个动作。就像自行车里变速的那种感觉，只是这两组锥轮都是光滑的，不像齿轮一样有明显的间距。所以说它可以实现无限级的变速。

在起步时模拟低挡位行驶。

如图所示：左边的主动锥轮组间隔比较远，相当于变成一个小半径的“齿轮”，右边的从动锥轮组相距较近，钢带所围住的半径就大了，相当于一个大“齿轮”。如下图：

这样就相当于汽车在低挡位时的行驶了，这时候的传动比很大，汽车速度很慢但是扭矩很大（很有力的意思）。

在速度起来后模拟高挡位行驶。

这次刚刚好反过来，主动锥轮开始收缩，从动锥轮就扩张了。主动锥轮组就变成了一个大半径的“齿轮”，从动锥轮组就变成了一个小半径的“齿轮”。这时候的传动比很小，相当于汽车5到6挡的情况，汽车速度快但是扭矩小。

因为CVT结构的特殊性，在电子元件的控制下，汽车可以获得和发动机最为适合的匹配和传动比，使转速和传动比都达到最经济理想的位置上，自然就会变得更加省油了。

因为CVT变速箱是由金属带传动，所以扭矩过大的时候就会打滑，这是很难避免的，所以它不能搭载在大排量的发动机上，一些小型经济的车型自然热衷于CVT了。

说了那么多，今天的技术讲堂就到这吧，“姿势”涨到了没有。如果还是不明白的话，去骑骑自行车，你就秒懂了。