试过这台SUV的都叫好，一汽认真造车起来真可怕！

06-02 10858 黄施奇

SUV在中国已经是属于热火朝天的车型，不管之前有没有推出过同类产品，在市场面前都要快马加鞭地迎合消费者才是王道。最近有一款自主品牌的小型SUV，面容姣好且实力不俗，让人对它有了几分期待。

经历了大半天的飞行，终于到了有“极边第一城”之称的腾冲。教授不远千里来到这里自然不是只欣赏这里的山水风情，更重要的是为大家试一款细分市场的新贵----森雅R7。

购买SUV的消费者看重点除了空间、离地间隙等硬指标，背后所隐含的情怀：离开都市、寻找不同的经历，更被消费者所看重。但不管怎么说，如果一款车它的颜值、它的内在不足以引起别人的赏识，说多少情怀都没有用。实力是可以让情怀落地，只在于平安到达还是硬着陆。

首先森雅R7的外观很讨人喜欢，纯自主设计的造型没有太多借鉴的痕迹，值得表扬。车头线条的运用、镀铬点缀的比例控制得不错，起到效果就足够了，没有过于夸张。车身侧面比例也没有什么怪模怪样，几条看似随意的棱线勾勒出大概，稳重之余又压得住SUV面子。

吹毛求疵地说，假如D柱是更直立的造型，前后比例会更加出彩。尾部的设计就简单一些了，整体风格和骏派D60有几分相似，都是圆润厚实。

内饰设计布局有自己独特见解，造型设计感较强。纵观同级别其他车型，能够发现森雅R7的内饰，有新鲜感而且不落俗套；相比起刚换内饰的瑞虎3来说，森雅R7多了几分活跃感。方向盘集成了定速巡航和音响操作键，样式相对保守一些。

9英寸的触摸屏清晰度不错，较直立的角度并不会因为反光而看不清。试驾的顶配车型还配备倒车影像，可惜画面里的辅助线不能根据方向而变化。屏幕下方是内存卡、USB接口位置，以及一个扁而小的储物格，用来放置遥控钥匙正好。

空调控制区被安排在中控台下方，离挡把相当近，虽然操控很轻松可离水平视线的落差太大，以至于在一天的试驾时间也只有停车时才去调节。挡把前方还有12V的电源插口、AUX、另一个USB接口以及一个面积等同于iPhone6s大小的储物格。

定位虽然是小型SUV，但森雅R7的车内空间可不小。同行的媒体小伙身高180cm，坐到前排还有一拳三指的头部空间，而后排则还有一拳左右的头腿部空间。后备厢空间平整，座椅靠背可以比例放倒，对家庭而言这样的表现已经足够。

代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，配备VVT可变气门技术，最大功率85kW(116马力)、峰值扭矩155牛米。这台发动机和奔腾B30上所使用的基本相同，为了适应SUV从而重新调校。这台发动机的低扭做得不错，加上离合结合点位置较低，想要轻松起步丝毫没有压力。并且从1500rpm就开始发力，持续到4000rpm依然有递进，整个转速区间的动力输出都十分线性平顺，没有突兀感。

值得一提的是，森雅R7的NVH做得不错，怠速情况基本感觉不到发动机的运转，方向盘、挡把或者是中控台都感受不到震动。行驶过程中的发动机噪音在4000rpm以下处于正常水平，到了4000rpm之后才有明显的发动机声音传入车内。

传动系统为5挡手动，而自动挡车型将于今年第四季度推出。这套变速箱实际使用的手感足够亲和，不论是离合踏板的回馈，还是挂挡的手感很轻柔；可是在挡位行程上还是稍嫌有点长，挡位的清晰度满足正常使用，但还可以做得更好。

转向系统采用电动助力，低速情况手感轻便柔和，随着速度提升逐渐产生稳定感，而且虚位并不大，不会像传统SUV那样大幅度转动，相信女性消费者会很接受这样的调校。

底盘悬挂滤震方面值得表扬，悬挂初段能过滤一部分路面的不平，一些起伏也能从车内感受到，但幅度并不扰人，同时能感受到底盘的整体性，没有丝毫的松散。在城市里开会有灵活感产生，当进入山路尤其是过了几个弯后，悬挂会提醒你这是台SUV，重心还是比较高，因此侧倾幅度较为明显，最好还是安分地慢慢通过。

森雅R7作为首款SUV产品，从颜值到内饰、配置到动力匹配，都做到了主流的水准，产品力上和对手们相比不落下风。动力系统相对单一，好在自动挡和1.5T车型将在不久后加入战队，一定程度上缓解目前局面。但市场新兵要面对还有品牌力的问题，毕竟像CS35、瑞风S3在细分市场已经抛头露面时间不短。