吓你一跳 这些技术竟是他们发明的

 

随向转动大灯、倒车影像、定速巡航、HUD......你可曾想象,这些现在仅出现于部分车型上的高级配置，原来在几十年前就已经出现，而且其成熟程度并不逊于现在的产品。今天，等小编带你一同回到过去，看看这些有历史有价值的汽车高科技配置吧：

 

 

倒车影像

 

倒车影像的逐渐普及，对于车辆驾驶安全性的提升有着很大的帮助，借助安装在车后的摄像头与控制面板上的液晶显示屏，驾驶者可以在大部分情况下了解车后的路况，降低事故发生概率。儿童、小动物、低矮物品等，在广角摄像头的监视下一览无余。作为汽车安全领域的先锋，VOLVO汽车在20世纪 70 年代就已经考虑过这个 问题了：

 

 

1972 年，沃尔沃汽车展出了一款名为Volvo Experimental Safety Car(VESC) 的概念车，展示了大量安全性设计理念，其中就包括倒车影像。近年来随着摄像头、液晶显示屏与车载电脑技术的进步，夜视、倒车轨迹线等更多经过优化的实用性功能被集成进来，成本的下降也使该配置出现在越来越多的平民车型上，40 年前的伟大构想正日渐发挥愈加强大的力量。

 

 

倒车影像在拥挤的城市中绝对是得力助手

 

 

车载导航系统

（通用推出的初期车载导航系统并没有卫星定位技术,只是将电子地图显示给驾驶员）

 

1985年7月2日，美联社发表了一篇题为《通用汽车、ETAK 发布汽车导航系统》(GM，ETAK ANNOUNCE CAR NAVIGATION SYSTEM) 的文章，说明通用汽车公司与ETAK 公司将在加州地区推出一款车载导航系统，并将其作为车辆的出厂配置。这似乎是可以考据到的，车载导航系统首次成为 汽车出厂配置。

 

 

即使用现在的眼光看，这款导航仍然可以用惊艳来形容：在一块16 位微处理器(运算能力与当时的 PC 个人电脑相仿)的驱动下，借助电子罗盘与传感器对电子地图进行分析，该导航系统可以准确地将车辆与周围街道的位置显示在电子屏上，误差不超过50英尺(约合15 m)，可以顺畅地辅助驾驶员到达目的地。美中不足的是，该款导航系统没有采用卫星定位技术。这款导航系统于当年夏天登陆 市场，消费者需要为此付出1395 美元或1595美元——对应着4.5英寸和7英寸显示屏。

 

同一时期的福特与克莱斯勒公司也在进行类似的尝试，而他们的导航系统则采用了卫星定位技术。

 

 

随动转向大灯

 

夜晚开车时，大部分的车主都有一个困扰，就是转弯时由于前照灯照射角度有限，存在视觉盲区，增加安全隐患。此时，配备了随动转向大灯系统(Automatic steering headlight 或 Adaptive Front lighting System)的车型则无须面临这一问题，因为该系统可以使汽 车前照灯随着车辆转弯调整照射角度，范围为 8°至 15°，从而更容易看清前方路况，提升安全性。这一系统早年多见于高档车型，现在门槛逐渐降低，越来越多的中档配置车型上也开始搭载。

 

 

其实早在1931 年，这项技术已经诞生。当时，凯迪拉克率先为车辆安装了可以随方向盘转动而转动的大灯，其创新意识令人赞叹。无论从理论上还是技术上，随动转向大灯的实现难度都不高，因此正所谓没有做不到，只有想不到，人类的创造力真是太伟大了!

 

 

早在1931 年就诞生的随动转向大灯技术提高了夜间行车的安全性

 

 

可折叠式硬顶

 

相信读者中奔驰 SLK 的粉丝不在少数，轻触按钮，车辆即可在转瞬之间自动打开或收起硬顶的设计让人陶醉。其实如此精巧的设计早在1931年已经降临于世：牙医、兼职汽车设计师、法国抵抗运动英雄 Georges Paulin 是这项专利的持有者。

 

 

无法想象人们第一次看到标致402敞篷车时那惊讶的表情

 

1934 年，最先使用了这项技术的车型——标致 402 Éclipse Décapotable 问世，我们无法猜测当人们见到这一杰作时的表情，但可以想象那份惊讶、喜悦和赞叹不已。这辆精致的敞篷跑车再 一次让人们感受到法兰西的浪漫之风，可折叠式硬顶的设计则早早展现出法国人在汽车设计方面的独树一帜。

 

 

而现代汽车上的硬顶、软顶敞篷技术则主要是基于这款车型的优化而来，虽然收纳起来占用的空间越来越少，越来越节约后备箱空间。但拉风的感觉依然是与日俱增的。

 

 

真皮座椅加热

 

对于车主来说,提起真皮座椅往往让人又爱又恨：爱，因为它确实舒适，可以降低驾驶疲劳；恨，因为如果没有座椅加热/通风功能的话，冬夏两季坐在真皮座椅上会变成一种折磨。所以我们不得不再次佩服美国汽车设计师的远见——1966 年款的凯迪拉克 Cadillac Series 75 首次引入了座椅加热功能。

 

 

与现在通用的电加热技术不同, 当时的Cadillac Series 75 使用的是一种特质的碳纤维加热 垫来温暖座椅。在那个美国汽车工业热火朝天的20世纪 60 年代, 底特律城汽车设计师们只要稍微 动一下脑筋,人们的屁股也能跟 着沾光儿。只不过这待遇并非所 有人都消受得起,毕竟 Cadillac Series 75 是辆豪华座驾——美国第 34 任总统艾森豪威尔的夫 人的座驾正是一辆1955 年款的Cadillac Series 75。

 

 

 

定速巡航系统

 

记得刚入行的时候,一天夜里我和同事从印刷厂回单位,在 三环上开了定速巡航,速度设定为80 km/h,我们指着偶尔超过去的车说,他们都违章了。那是我对定速巡航的最初印象。

 

 

定速巡航,可以使车辆固定保持某一速度行驶,通常当驾驶者踩下刹车时解除。该功能主要用于缓解长途驾车时产生的右脚疲劳。这一配置现在属于中高端配置，但其实早在1966 年，福特汽车的“Thunderbird's Highway Pilot Automatic Speed Control”技术已经实现了这一功能。与很多人想象的不 同，当时的福特汽车使用的主要元器件为真空马达、拉链条，电缆和传感器泵，并没有复杂的电子元件。

 

 

现在逐渐普及的ACC自适应巡航，进一步缓解了司机朋友的劳动强度。

 

 

HUD 系统

 

HUD 系统(Head-Up Display)又称为平视显示系统，最早也最广泛应用于飞机上，现在多见于一些高档汽车上。这一系统的作用是将重要信息直接投影于风挡玻璃上，使驾驶员无须频繁低头查看，提升驾驶安全性。

 

 

HUD 抬头显示是从飞机上借鉴来的技术

 

1988 年，又是通用汽车首先创造性地将 HUD 技术应用在旗下奥兹莫比尔(Oldsmobile)Cutlass Supreme 车 型 上。 在2001年福特公司在其车型“corvette”上装备了彩显HUD。2003年，宝马公司成为欧洲第一家使用HUD技术的汽车公司，目前宝马的多系车型均已配备HUD。除此之外，奔驰S500和S600、Buick Regal、 Buick La Crosse、 Cadillac XLR、 Nissan Bluebird等车型也配备了HUD。HUD 系统可以在前风挡玻璃上显示汽车时速、转向信号灯标志、 远光灯标志、油量不足标志等信息，通用希望以此来提升车辆的主动安全性能。此前，HUD 系统仅被应用于飞机上。

 

 

时至今日，在一些高档汽车上，HUD 系统已经成为必不可少的配置，其显示内容亦越来越丰富实用。除了基础的时速等信息外，甚至连导航路径都可以投影在前风挡玻璃玻璃上，为驾驶提供便利的同时，亦很大程度提升了安全性。

 

科技的发展一日千里。很快我们就能从汽车上看到更多目前顶尖科技植入。例如像特斯拉一样在汽车中控台植入一个超大控制面板，例如现在超跑上的可伸缩尾翼等，都是值得期待的技术。