奥迪e-tron GT之前发布过RS版本，146万售价，属于最高性能版本。而7月28日发布这个是非RS版本，性能做了降级处理，从RS的百公里加速3.3秒降至4.1秒。 这台普通版e-tron GT依然采用两挡变速器，这个主要为了兼顾低速优异加速及极速表现。 奥迪对此车的设定为：平时正常行驶二挡，急加速会变速到一挡，因此你踩下地板油或者急深踩，会感觉加速来的有一个明显迟滞，类似奥迪涡轮汽油车类似的感受。 这个感觉会让开惯普通电车的用户颇有微词，毕竟电动车最不吝啬的就是扭矩和迅猛的加速，电动车用户会更喜欢直来直去，没有延迟的动力。 操控方面，在奥迪体系里属于非常好开了，仅输给R8。 转向线性程度和随动性不如宝马，但依然好评，车头跟随性尚可，车身前后配重很不错，弯道里可以感受到底子很好。 但是，当你真的放开来豁着开，你会发现e-tron GT还是明显不如隔壁同平台出来的保时捷Taycan，在转向细腻度和转弯意愿上都逊色一点，更加不要提超跑级别的奥迪R8了。 虽然奥迪把e-tron GT定位电动跑车，但它仍然无法取代奥迪最好的燃油跑车R8。 刹车还可以，但明显不如燃油时代的奥迪刹车，前段的灵敏度已经大不如前，后段相对比较有信心，但这样段落感就明显了很多。 乘坐舒适性方面，空悬避免了跑车悬挂硬的问题，而空悬高度逻辑和一般燃油车也不一样，这台电动跑车空悬最低反而是在ECO节能模式下，动态模式空悬高度为中档。 隔音比较差，比超跑要好一点，但作为轿跑比很多中国品牌电动车都要吵，主要是胎噪，也有一些环境声传入车内。 音响B&O效果保持了正常水准，较为耐听。 全车最大的优点是空调，很凉，比宝马和奔驰都好一点。 这台车和保时捷Taycan都是800V系统，我实测在园区快充电桩，可达775.3V的电压，充电功率90千瓦，理论上93度的电池一小时可以充满。 电耗方面，这车竟然高达47度/百公里，续航方面300多㎞，这也是这个车最大的槽点，毕竟国内能跑进4秒的电车一抓一大把，巡航也大把500㎞以上的。 更迷的点来自定价，99.98万，奥迪何来的勇气？这个价格，90%的人会去买保时捷Taycan的。