拿到这台NT2.0平台的蔚来ES8时，市面上还没开始大批量交付，去到换电站，工作人员都激动的和我说第一次见到新款ES8，很开心。 上车第一印象不算太好，因为空间并不显大，第二排被中岛和前中控占据了空间。 第三排头部空间比较差，坐直了就顶头，而坐姿和空间也不算富裕，和我之前的福特探险者差不多，明显不如理想L9那么舒展。这个第三排只能归属到应急坐坐这一类。 惊喜的是第三排乘坐不会晕车，即使跑高速也不会晕，但前提是按照我建议的自定义模式调节，后面会说到。 第二排的最躺平模式也无法和市面上主打这类无重力座椅的车型（如智己LS7）媲美，主要是纵向空间不够，导致无法很舒展的摆放腿部。 而ES8真正的女王座椅在副驾，可以实现零重力模式，实际体验还是非常棒的。蔚来更重视配偶，女主人；而智己LS7则更重视老板或客户。这一点和车企设计理念有关，并无优劣。 新ES8终于配上了冰箱，以制冷效果来看，必然是压缩机的，而不是半导体式的，制冷不错，但容积较小。 空调制冷效果很舒服，刚启动时不凉，不过等一会儿，风就非常舒适的吹出了，可以选避人吹。 隔音方面，前后双层玻璃，整体隔音好评，非常罕见的做到了第一排、第二排和第三排环境隔音一致。 高速超过120㎞，风噪会上升明显，车身大，风阻大。但整体隔音还是不错的，和理想L9不相上下。 你要问我同样空气悬挂，蔚来ES8和L9有啥不同？最大区别在于行车质感，蔚来能给到你类似奔驰GLS或路虎揽胜的那种高级行车品质感，而L9只是让你感觉软绵绵的。 这里面自然有双腔空气悬挂的物理优势，车身高度和悬挂软硬度无关，分别两个腔体来分工调节，所以蔚来ES8会有接近奔驰和路虎的高级悬浮感，L9则逊色不少。 当然，蔚来ES8比起GLS和揽胜，还是没那么老道，空悬在大沟坎时，前悬会很生硬。 加速方面，我的建议是使用自定义模式，调成：转向标准、空悬高度低、空悬硬度标准，这个设定下底盘是最平衡的，既不晃，也不硬得颠，高速稳而有高级感。 如果追求更舒适可以把悬挂硬度调至软，但悬挂高度建议始终设置为低，不然就会有开船感。 智能辅助驾驶方面，高速开领航辅助驾驶比理想L9好，但是不如阿维塔，处于第一梯队。 刹车脚感偏向舒适，运动+模式刹车会略微灵敏一些，但不会差距很大。 这车本身就不是拿来主打驾驶的，但它的整体驾驶风格还是比L9有趣一些，有点像开GLS或揽胜的感觉。 动力调校绝对好评，并没有追求鬼畜的急加速，而是把动力调得很绵柔，很像传统油车六缸或八缸起步的那种感觉，淡定而优雅。 电耗我开在23度/百公里左右，续航掉得挺快的，如果每天50公里通勤，恐怕三天得一充。 而蔚来恰恰没给ES8慢充口，家里充得套个转接头，麻烦。充电头还安排在车头，在公共充电位不那么容易入位。 矩阵大灯得单独说说，印象中，这是蔚小理第一次采用矩阵大灯，实际效果马马虎虎，明显还不如奔驰和奥迪，但蔚来迈出了重要一步，新势力要开始卷矩阵大灯了吗？ 整体来说，ES8走的是更高级的驾乘质感路线，而并没有在家用的空间、场景上和别家卷。 蔚来的优势依然是高级感和服务。但这比L9贵出十多万的价格，注定会把ES8推向更小众的市场。