换代后的Model3 Performance，国行性能有阉割，百公里加速低至3.1秒，导致键盘性能逊色于小米SU7，但实车开起来，M3P还是明显更运动，更有驾驶感！ 先说说刹车，因为普通版Model3也用上了四活塞，所以制动力的硬件上，高性能版优势不大，但脚感上确实比普通版要强！特别是当你把菜单里的动态选项下的停止模式调至保持状态，这时整个刹车的动能回收和物理刹车的衔接会明显更顺，城市堵车更线性，强烈建议采用这个保持模式。 如果你将这个停止模式调为缓行，刹车初段还是有点点虚位，并带有轻微段落感。 动力部分没什么好说的，3.1秒已经很快，但感觉疯狂模式下动力来得略有延迟，不如老款那么直接，不知道是不是我的错觉。 OTA能量回收模式之后，允许调节至低，整个超车的节奏有了极大改善，超车并线比较流畅了。 转向三种模式区别还挺明显，个人觉得标准模式是最跟手的。特斯拉这三个转向模式，各有各的感觉，都挺跟手的，值得点赞。 运动模式打开后，悬挂支撑会明显好一点，但路感也会更强。底盘方面有一定韧性，但还是没有德系性能车刚性那么强，那么扎实。 弯道中车身略带后驱特性，尾部过弯积极，有驾驶愉悦感，虽然没有上一代卡丁车式的调校那么强烈，但依然称得上驾驶者之车。 转向灯在方向盘上按键这个事情，在街跑穿插时反而很顺手，按起来比传统转向杆打灯杆切换更快。但遇到调头弯还是不方便。 整体来说，换代M3P没有老款那么直接，它文明了一些。但依然很好开，那种拳拳到肉的感觉，是很多同价位同样定位的电车给不到的！ Model3 Performance依然是同价位最接近性能钢炮的电动车。