保时捷大刀阔斧把燃油Macan砍掉，从2024款开始，Macan只有电动版。 保时捷对Turbo版电动Macan是慷慨的，空气悬挂、LED矩阵大灯、后轮转向标配都给了，选装反而是一些外观情绪组件。 驾驶上，比起燃油版Macan GTS，虽然绝对加速是快了很多，百公里仅需3.3秒，但车子却显得很文明，不暴躁，不激情，车子出奇的稳，所以我称之为文明了很多。 当然，你看到它2.46吨的车重和295mm宽度的后轮，就知道它和燃油时代取向会有所差异。 配合红色的六活塞卡钳和带PASM的空悬，PTV Plus扭矩引导系统升级版，以及后轮转向，就知道它的极限很高。 刹车脚感很好，没有一些电车在CRBS切换时的虚位，大力制动你们感受到很强的制动力，我的同事在上赛反复开它跑圈，没什么衰减，大直道冲锋也刹得住，不过我的感觉是刹车不如最新款的Taycan 4，那货的刹车是有撞墙感。 转向依然线性而跟手，车身稳定性不错，空悬调校感觉不如燃油Macan GTS那么有韧性和行驶品质，即使调制最运动模式，依然没有宝马X3M那么硬朗。 所以我对这辆电动Macan Turbo的感觉是，激情不足，但极限高，适合淡定开快。 其它，例如空间明显不是其强项，窄而不舒适，隔音采用单层玻璃也很普通。 充电口分布在车身尾部两侧，分别设置了电动机构的盖板，很难打开不说，这故障率怕是也挺高。智能化方面也几乎为零。 总体来说，103万的价格，真爱粉也绷不住，宁愿买个Taycan。