ET5冠军纪念版，是蔚来在2025款ET5基础上推出的一个特别版。 装备专属20寸五辐轮毂和绿色竞速卡钳，安全带也采用了和卡钳一样的绿色，内饰大量采用翻毛皮，包括方向盘。同时内置了赛道模式，附有国内知名山路介绍和定位（方便导航），可进行计时和录像。 冠军版ET5底盘层面，官方声称有专属底盘升级，因为还没有开过普通版2025新ET5，所以无法评价和普通版的差异，但是仅从这台冠军版来说，CDC可变阻尼减振的上车，带来了底盘质感的明显提升。 不过即使悬挂调至最硬，还是不如油车的性能车那般紧绷，硬度和支撑大概能去到M Performance或奥迪S的样子。和正宗M和AMG63系列有差距。 我理解是这套CDC更多的是提供了更好的底盘行车质感，同时能一定程度上提升弯道支撑。 刹车是第二个专属升级的爽点，荧光绿的卡钳看着就很帅很性能范儿，实际上脚感很灵敏，初段轻轻碰一下，车子就接近刹停，需要适应一下。 制动力释放中端和后端都能保持，不过略微有些段落感，我个人比较喜欢前段灵敏的刹车，但也有人吐槽，开启舒适刹停依然没有改变这个特性，所以就看个人咯。 刹车盘没有打孔，可能在赛道持续跑圈散热上会有点隐患，不过蔚来应该有做过测试。 前排双层玻璃，后排依然是单层，低速隔音有一定改善，速度上来（60km以上）后隔音依旧不行，不过你用性能车的标准去看就好了。 坐姿依然很高，头顶着天幕玻璃，难受。座椅人体工程做得很差，怎么调都觉得坐得别扭，驾驶的兴致上车就被削减了一半了！ 转向也是我要吐槽的，灵敏但很涩，不丝滑，不够润，就有点像老款奥迪RS4那种调校，灵敏但不那么跟手。翻毛皮的方向盘也没有照片中看到预想的那么有手感。 电门也是要吐槽的，蔚来在ES8，乐道L90上都能把电门调得很有质感，起步不急，很像燃油八缸起步的那种淡定浑厚感，到了ET5这种小车上就乱来了，调得异常敏感，而且有点神经质，突然就来，没有线性加速的感觉，这一点感觉不好。 车内提供了赛道模式，还有国内知名山路的地图，广东南昆山就被收录了，还是很有本土特色的。 赛道模式还提供了计时和录像，很合跑山佬心意啊。 配置方面，有电吸门，但没有空悬，慢充充电口依然欠奉。多光束矩阵大灯上车，实际效果感觉略输给ES6。 整体来说，冠军版有着一眼就会爱上的外观，脚感很灵敏的高性能刹车，还有行车质感飞跃的CDC减振，但这一切要付出31.6万，在这个时代，难绷！隔壁极氪007GT和001笑而不语。